Tatas un viņu mazulis: grupa atgūst to, kas tika izlaupīts pirms sešiem gadu desmitiem
Ironiski, bet Indijas valdība sākotnēji lepojās ar tatiem un to, kā viņi vadīja Air India. Tā bija vienīgā Indijas spožā dārglieta, kad briti 1947. gadā pameta savu valsti.

Tata Sons parādās kā uzvarējušais solītājs parādu nomocītajai, zaudējumus nesošajai Air India ir daudz vairāk nekā vēstures apgriezieni. Tatiem Air India nebija bizness, ļaundaris — šajā gadījumā Indijas suverēnā valdība — izrāva viņu visdārgāko mazuli.
Ironiski, bet Indijas valdība sākotnēji lepojās ar tatiem un to, kā viņi vadīja Air India. Tas bija vienīgais Indijas spīdošais dārgakmens, kad briti aizbrauca 1947. gadā. Pēc Air India palaišanas 1930. gados JRD Tata cerēja, ka brīvā Indija palīdzēs Air India sasniegt jaunus augstumus. Tā tam nebija jābūt.
| 'Ekonomiskās politikas orientieris': kāpēc tas varētu liecināt par jaunu pacelšanosPēc neatkarības atgūšanas Pan American un Trans World Airlines kopā ar KLM, Air France u.c. sāka lidot uz Indiju. Bet tieši Air India kā neatkarīgās Indijas pirmo vēstnieku uz Maskavu aizveda diplomāti Vijayalakshmi Pandit, Džavaharlala Neru māsu. Viņa mirdzoši rakstīja par aviokompānijas pakalpojumu standartiem.
JRD bija ierosinājis valdībai uzsākt starptautisku pakalpojumu māsas koncerna Air India International ietvaros. Viņam par patīkamu pārsteigumu valdība piekrita, un Air India International pirmais reiss uz Londonu pacēlās 1948. gada jūnijā ar pašu JRD.
Laipni lūdzam atpakaļ, Air India pic.twitter.com/euIREDIzkV
— Ratan N. Tata (@RNTata2000) 2021. gada 8. oktobris
Air India kļuva arvien populārāks, un valdība ļoti vēlējās, lai tā augtu. Tāpēc komunikāciju ministrs Rafi Ahmeds Kidvai ierosināja pasta pakalpojumu, kas savienotu četrus Indijas nostūrus ar Nagpuru valsts centrā kā nakts šķirošanas centru. Tā bija laba ideja, taču JRD norādīja, ka ir jāizveido nakts nosēšanās iespējas, pirms Air India varētu izskatīt priekšlikumu. Valdība nepiekrita - un tā bija nelokāma.
Pēc kara beigām Amerikas Savienotās Valstis bija izlaidušas tirgū daudzas Dakotas lidmašīnas, un visu veidu rūpnieki bija ķērušies pie aviācijas, ar vai bez pieredzes šāda biznesa vadīšanā. Indijā, kur tikai daži uzņēmumi varēja izdzīvot, parādījās vairāk nekā ducis aviokompāniju. JRD sasauca Air India, Air Services of India, Airways (Indija) un Indian National Airways sanāksmi, lai kopīgi iebilstu pret ideju par pasta pakalpojumu uz nakti.
Kidvai, kurš bija ļoti vēlējies sākt dienestu, bija ārkārtīgi sarūgtināts. Viņš devās uz priekšu un 1948. gadā uzsāka jaunu pakalpojumu ar nosaukumu Himalayan Aviation. Atbildot uz to, JRD rakstīja ministram atklātu vēstuli, noraidot viņa apgalvojumus par peļņu. Saniknotais Kidvai apņēmās pasniegt JRD stundu. Redzot, ka lietas iet no rokas, Nehru iejaucās un publiski paziņoja, ka Tatas dara labu darbu un ka Air India ir plaši slavēta par savu efektīvo un draudzīgo apkalpošanu.
josh gad neto vērtība
Lai situāciju mazinātu, premjers ierosināja izveidot komiteju, kas izskatītu JRD priekšlikumu. Komiteja toreizējā Bombejas Augstākās tiesas priekšsēdētāja G S Rajadhyaksha vadībā aizrādīja valdībai, ka tā ir izsniegusi licences, nedomājot par ekonomisko iespējamību. Tajā teikts, ka gadījumos, kad četri uzņēmumi nevar izdzīvot, licenču izsniegšana vēl desmitiem ir patvaļīga. JRD nostāja tika attaisnota, bet valdība bija pretrunā.
| Ko Air India darījums nozīmē valdībai, TatasDrīz vien sākās kliedziens par Air India nacionalizāciju. Intervijā ziņu aģentūrai Associated Press JRD sacīja, ka nevienas nozares nacionalizācija nenāktu par labu valstij — tas novestu pie politizācijas, kas būtu postoši. Birokrāti, kas strādāja nacionalizētajos uzņēmumos, ziņoja attiecīgajai ministrijai un nekad nevarēja pieņemt neatkarīgus lēmumus. Viņš nosūtīja intervijas kopiju Neru, cerot, ka premjerministrs pārdomās. Neru neko nedarīja.
Drīzumā, kā JRD baidījās, divi uzņēmumi Ambica Airlines un Jupiter Airways paziņoja par bankrotu. Visbeidzot, pienāca diena 1952. gadā, kad visas aviācijas kompānijas bija jāapvieno vienā un jāpārvalda valdībai. Kā pēdējo mēģinājumu JRD ierosināja izveidot divus uzņēmumus: vienu vietējam sektoram, otru starptautiskajām operācijām. Viņš uztraucās, ka visi uzņēmumi tiks mērīti ar vienu un to pašu mērauklu, un viņš nevēlējās, lai Indijas aviācijas reputācija tiktu sagrauta ārpus valsts. Bet Neru un viņa valdība negribēja klausīties.
JRD vērsās pie valdības, lai tā ieceltu neatkarīgu komiteju, kas izmaksātu kompensācijas uzņēmumiem, kuri tiek apvienoti. Arī tas tika noraidīts. JRD bija dziļi satraukts. Bet tas vēl nebija beidzies.
Tiekoties ar sakaru ministru Jagjivan Ram, JRD jautāja: vai, jūsuprāt, ir viegli vadīt aviokompāniju tāpat kā jūs vadāt citus departamentus? Jūs redzēsiet paši. Jagjivam Ram vēsi atbildēja: tā var būt valdības departaments, bet mēs vēlamies, lai jūs palīdzētu to vadīt. Tā bija sāls beršana JRD brūcēs — lai vispirms apēstu viņa uzņēmumu un pēc tam lūgtu to vadīt.
Sanāksme beidzās nepārliecinoši.
Neru mēģināja nomierināt JRD, bet tas nebija lietderīgi. Valdība tatam neizmaksāja viņu likumīgo kompensāciju. Drīz sākās Air India slaids. Pārējais, kā saka, ir vēsture.
Džordžs r. r. Mārtiņa neto vērtība
Kad Čou izdzīvoja, mākslīgā intelekta lidmašīna un apkalpe neizdzīvoja

Laikā, kad 1955. gada aprīlī Bandungā, Indonēzijā, notika pirmā AfroĀzijas konference, Ķīnas lidmašīnas nevarēja veikt lielus attālumus. Neru, kurš vēlējās atstāt iespaidu uz Ķīnas premjerministru Čou Enlai, ļoti vēlējās, lai Air India viņu atlidotu no Honkongas.
Air India Kašmiras princese lidoja uz Honkongu, lai uzņemtu Ķīnas līderi. Taču Čou neieradās, un pēc dažu stundu gaidīšanas lidmašīna kopā ar dažiem jaunākiem ķīniešu birokrātiem un tehniķiem pacēlās uz Bandungu. Virs Dienvidķīnas jūras nodega bumba ar laika degli un izraisīja ugunsgrēku uz klāja, un, neskatoties uz kapteiņa DK Jathar un galvenās stjuartes Glorijas Berijas centieniem nolaisties uz ūdens, lidmašīna ietriecās jūrā, nogalinot 16 no 19. cilvēki uz klāja. Sagrauts JRD devās sagaidīt kapteiņa Jathar sievu Bombejā un lūdza kapteini Višvanatu, kuram sākotnēji bija paredzēts vadīt neveiksmīgo lidojumu, nekavējoties doties uz avārijas vietu.
Čou sazinājās ar Višvanatu un jautāja: vai jūs nebijāt brīdināts? Nē, Višvanats atbildēja. Bet Jaunā Ķīnas ziņu aģentūra mūs brīdināja, sacīja Čou. Tad kāpēc tu mums neteici? Kāpēc jūs pakļāvāt riskam apkalpes un astoņu savu pilsoņu dzīvības? — Višvanats jautāja. Viņš nesaņēma atbildi.
Divus gadus vēlāk, kad nācija 1957. gada 15. oktobrī svinēja Indijas civilās aviācijas sudraba jubileju, prezidents Rajendra Prasads uzslavēja JRD par palīdzību Indijai pasaules aviācijas kartē. Viņš tika pagodināts ar Padma Vibhushan.
Girišs Kubers ir Loksatta redaktors un grāmatas The Tatas: How a Family Built a Business and a Nation (HarperCollins Indija, 2019) autors.
Dalieties Ar Draugiem: