Suecas kanāla bloks: kā tuksneša vējš izpūta 10 miljardus dolāru no globālā tirdzniecības kursa

Suecas kanāls joprojām ir bloķēts, un jaunākie ziņojumi no cilvēkiem, kuri ir pazīstami ar glābšanas darbiem, liecina, ka tas ilgs vismaz līdz trešdienai.

Skatā redzams iestrēgušais konteinerkuģis Ever Given, kas ir viens no pasaulē lielākajiem konteinerkuģiem, pēc tam, kad tas uzskrēja uz sēkļa Suecas kanālā, Ēģiptē 2021. gada 27. martā. (Reuters Foto: Mohamed Abd El Ghany)

Prognozes otrdienai, 23.martam, rādīja vēja brāzmas vairāk nekā 40 jūdžu stundā un smilšu vētras, kas plosās Ēģiptes ziemeļos. Patiešām, šajā gadalaikā Sinaja tuksnesī šādi laikapstākļi ir izplatīti.

The Suecas kanāls — viens no kritiskākajiem, taču nedrošākajiem ūdensceļiem uz planētas — palika atvērts. Kuģi sāka veidot ikdienas karavānu, brāzmām pieaugot. Tam pievienojās viens no pasaulē lielākajiem konteinerkuģiem Ever Given. Lēmums atbalsosies visā pasaulē dažu stundu laikā.

Biļetens| Noklikšķiniet, lai savā iesūtnē iegūtu dienas labākos skaidrojumus

Līdz pulksten 7:40 pēc vietējā laika megakuģis — piekrauts ar konteineriem, kas stieptos vairāk nekā 120 kilometrus (75 jūdzes) no gala līdz galam un pārvadātu visu, sākot no saldētām zivīm līdz mēbelēm, bija iestrēdzis . Tā pamatojums ne tikai atklātu sarežģījumus, kas saistīti ar pārvietošanos mākslīgā ūdens tranšejā Eifeļa torņa izmēra kuģī, bet arī globālā tirgu un ekonomikas tīkla trauslumu, kas uzskata par pašsaprotamu preču plūsmu caur to. .

Pamatojoties uz izsekošanas datiem un desmitiem interviju ar nozares cilvēkiem, ir zināms, ka Ever Given sāka virzīties cauri 300 metrus platajam kanālam, kamēr vismaz viens cits kuģis nolēma apturēt spēcīgo vēju dēļ. Saskaņā ar diviem cilvēkiem, kas zināja situāciju, Ever Given arī nenodarbināja velkoņus, savukārt divi nedaudz mazāki konteinerkuģi, kas bija tieši priekšā, to darīja.

Tad radās jautājums par to, cik ātri tas notiek. Kad kuģis sāka virzīties uz smiltīm, šķita, ka tas paātrinājās, iespējams, lai labotos, lai gan bija jau par vēlu un tas gandrīz sadūrās ar krastu. Tas kalpoja tam, lai tērauda korpuss dziļāk tiktu iesprausts kanāla malā. Brāzmas arī būtu padarījušas to, ko kapteiņi uzskata par vienu no grūtākajām ūdens šķērsošanas vietām pasaulē.

Jūs gaida daži izbraucieni ar balto siksnu, sacīja Endrjū Kinsijs, bijušais kapteinis, kurš ir vadījis 300 metrus garu kravas kuģi cauri Suecai un tagad ir vecākais jūras riska konsultants uzņēmumā Allianz Global Corporate & Specialty. Tas ir tik mazs kanāls, vējš ir ļoti nelīdzens, un jums ir ļoti maza kļūdu iespēja un lielas sekas, ja kļūdas notiek.

Tā nebija situācija, kad nevarētu burāt, lai gan vējš bija pietiekami stiprs, lai slēgtu tuvējās ostas. Daži kuģi izmantoja velkoņus vai citu palīdzību, citi vienkārši brauca cauri bez starpgadījumiem.

Kravas kuģis Yang Ming ir noenkurots ārpus Suecas kanāla, kur konteinerkuģis uzskrēja uz sēkļa un bloķēja satiksmi Ismailijā.

Tomēr vismaz viens kuģis nolēma aizkavēt braucienu pa kanālu. Dienu pirms Ever Given nolaišanās, Rasheeda bija starp kuģiem, kas tuvojās kanālam no dienvidu gala. Apzinoties gaidāmās smilšu vētras briesmas un piekrauts ar sašķidrināto dabasgāzi no Kataras, kapteinis nolēma neiekļūt kanālā pēc pārrunām ar citām amatpersonām Royal Dutch Shell Plc, kas pārvalda kuģi, norāda divi cilvēki, kas pārzina situāciju.

Suecas kanāla pārvalde paziņoja, ka redzamības trūkuma dēļ sliktos laikapstākļos kuģis zaudēja kontroli un dreifēja. Plašāk tā nav komentējusi. Taivānā bāzētā kuģa laika fraktētājs Evergreen Line e-pastā paziņoja, ka Ever Given nejauši tika apturēts, jo tas novirzījās no kursa iespējamā pēkšņa spēcīgā vēja dēļ.

Kuģa vadītājs Benhards Šulte Shipmanagement sacīja, ka sākotnējā izmeklēšana liecina, ka negadījumu izraisījis vējš. Notiek plaša izmeklēšana, kurā iesaistītas vairākas aģentūras un partijas. Tas ietvers intervijas ar pilotiem uz kuģa un visu tilta personālu un citu apkalpi, sacīja uzņēmuma pārstāvis.

Tikmēr kanāls joprojām ir bloķēts, un jaunākie ziņojumi no cilvēkiem, kuri ir pazīstami ar glābšanas darbiem, liecina, ka tas ilgs vismaz līdz trešdienai.

Tas ir 12% pasaules tirdzniecības kanāls, un vidēji 50 kuģi katru dienu šķērso Suecu karavānās, kas sākas agrā rītā. Ever Given sāka savu ceļojumu drīz pēc rītausmas un paņēma divus vietējos pilotus no Suecas kanāla pārvaldes. Viņi nāk uz klāja, lai uzraudzītu kuģus, kas veic ceļojumu pa ūdensceļu, kas var ilgt līdz 12 stundām. Taču iestādes kuģošanas noteikumi skaidri nosaka, ka kapteinis, kuģu īpašnieki un fraktētāji joprojām ir atbildīgi par negadījumiem.

Šajā Maxar Technologies satelītattēlā ir redzams kravas kuģis MV Ever Given, kas sestdien, 2021. gada 27. martā, iestrēdzis Suecas kanālā netālu no Suecas, Ēģiptē. (Maxar Technologies, izmantojot AP)

Kā pastāstīja kāds bijušais apkalpes loceklis, Ever Given kapteinis, kurš pārraudzīja tiltu, jau vairākas reizes bija braucis cauri Suecai un to vadīja brāzmainā vējā. Kuģniecības uzņēmumi saka, ka viņi izmanto savus augstākos kapteiņus Suecai ceļojuma smalkā rakstura dēļ.

Taču tas, kas notika tālāk, atstāja preces 10 miljardu dolāru vērtībā, kur vairs nebija kur iet, jo vairāk nekā 300 kuģi, kas pārvadā produktus dažādās nozarēs, tagad ir iestrēguši strupceļā.

Ever Given zaudēja gultni un sāka griezties uz labo bortu apmēram 5 jūdzes kanāla grīvā. Pēc tam 200 000 tonnu smagais kuģis pagriezās uz sānu sānu un drīz vien pavirzījās uz sāniem un uzskrēja uz sēkļa, tā sīpolainā sarkanā priekšgala, kas izvirzās ārā, lai efektīvi šķērsotu ūdeni, stingri iegults smilšainajā uzbērumā.

Šeit mums ir tikai viens kuģis, kas ir nevietā, un tomēr tam ir ietekme uz visu jūrniecības un pasaules ekonomiku, sacīja Ians Ralbijs, I.R. izpilddirektors. Consilium, jūras tiesību un drošības konsultāciju firma, kas sadarbojas ar valdībām. Šis kuģis, kas pārvadā tieši tādas lietas, uz kurām mēs paļaujamies ikdienā, parāda, ka piegādes ķēdes, uz kurām mēs paļaujamies, ir tik integrētas un kļūdu iespēja ir tik maza.

Tie, kas noskaidros, kas izraisīja negadījumu, neapšaubāmi skatīsies uz ātrumu. Saskaņā ar Bloomberg datiem, kuģa pēdējais zināmais ātrums bija 13,5 mezgli pulksten 7:28, 12 minūtes pirms nolaišanās.

Tas būtu pārsniedzis ātruma ierobežojumu no aptuveni 7,6 mezgliem (8,7 jūdzes stundā) līdz 8,6 mezgliem, kas norādīts kā maksimālā ātruma kuģiem, kas drīkst šķērsot kanālu, saskaņā ar Suecas iestādes navigācijas noteikumu rokasgrāmatu, kas publicēta tās tīmekļa vietnē. Šim stāstam intervētie kapteiņi teica, ka var maksāt palielināt ātrumu spēcīga vēja apstākļos, lai labāk manevrētu kuģi.

Kartē parādīts, kurām iestādēm būs jāveic Ever Given kuģa pārvietošana no Suecas kanāla.

Ātruma palielināšana līdz noteiktam punktam ir efektīva, sacīja Kriss Gilards, kurš gandrīz desmit gadus līdz 2019. gadam bija kapteinis 300 metru konteinerkuģim, kas katru mēnesi šķērsoja Suecu. Turklāt tas kļūst neefektīvs, jo priekšgals tiks iesūkts. dziļi ūdenī. Tad pārāk liela jaudas pievienošana tikai saasina problēmu.

Bloomberg dati arī liecina, ka 300 metrus garā Maersk Denver, kas brauc aiz Ever Given, arī sasniedza maksimālo ātrumu 10,6 mezgli pulksten 7:28. Maersk pārstāvis Dānijā atteicās komentēt. Kuģu kapteiņi un vietējie piloti teica, ka nav nekas neparasts pārvietoties pa kanālu ap šo ātrumu, neskatoties uz zemāko robežu.

Cosco Galaxy, konteinerkuģis, kas ir nedaudz mazāks par Ever Given, bija uzreiz priekšā un, šķiet, ir braucis ar līdzīgu ātrumu, lai gan ar velkoni. Tam, kas apsteidza Cosco, Al Nasriyah, arī bija eskorts. Saskaņā ar Suecas iestādes kuģošanas noteikumiem eskorts nav obligāts, lai gan iestāde to var pieprasīt kuģiem, ja uzskata to par nepieciešamu.

Lielākie kuģi bieži pārvietojas ar velkoni tiešā tuvumā, eskorta laivu, lai atvieglotu tranzītu, sacīja kapteinis Teologs Gampierakis preču tirdzniecības namā Trafigura Group Atēnās.

Kravas kuģis ar konteineriem, kas sakrauti augstu kā Ever Given, var būt īpaši grūti orientējams, jo kuģa korpuss un konteineru siena var darboties kā milzīga bura, sacīja Kinsijs, bijušais kapteinis, kurš savu pēdējo braucienu cauri Suecai veica 2006. gadā.

Iespējams, ka jūs novietojat kuģi vienā virzienā, bet patiesībā pārvietojaties citā virzienā, sacīja Kinsijs. Ir ļoti smalka robeža starp pietiekamu manevrēšanas ātrumu un pārāk lielu ātrumu, lai gaiss un hidrodinamika kļūtu nestabili. Jebkura novirze var ātri kļūt ļoti slikta, jo tā ir tik šaura.

danica patrick alga 2015

Aptuveni 20 minūtes pēc incidenta pirmais no diviem velkoniem, kas pavadīja kuģus pirms Ever Given, atgriezās, lai nospiestu savu porta sānu, cenšoties to izkustināt, liecina Bloomberg apkopotie dati. Vēlāk tika izvietoti astoņi velkoņi, lai stumtu abas konteinerkuģa puses, taču bez rezultātiem.

Sastrēgušais konteinerkuģis Ever Given, viens no pasaulē lielākajiem konteinerkuģiem, ir redzams pēc uzskrējiena uz sēkļa Suecas kanālā, Ēģiptē (Reuters)

Uz zemes amatpersonas un izmeklētāji tika nosūtīti uz krastmalu. Ekskavatori mēģināja iespiesties, palīdzot to atbrīvot no smilšainās uzbēruma.

Ciematā, kas atrodas 100 metru attālumā no iestrēgušā kuģa, kuģis kā milzīgs piemineklis slīgst horizontā. Kinsijs sacīja, ka katru dienu, kad tas stāv nekustīgi, ir grūtāk to izvilkt nogulumu dēļ, ko nes straumes, kas sakrāsies ap kuģi zem ūdens.

Viņš sacīja, ka negadījums būs neizmantota iespēja, ja nozare nepielāgosies. Viņš sacīja, ka caur Suecu brauks kuģi, kas ir lielāki par šo. Nākamais incidents būs sliktāks.

Dalieties Ar Draugiem: