Kompensācija Par Zodiaka Zīmi
C Vardarbība C Slavenības

Uzziniet Zodiaka Zīmes Savietojamību

Paskaidrots: Kuģi, kas lielāki par 3 futbola laukumiem, parāda, kāpēc Suecas kanāls ir bloķēts

Vairāk nekā 180 kuģu ir iekļāvušies satiksmes satricinājumos abos virzienos kanālā, kas ir globāla tirdzniecības artērija. Rafinēšanas uzņēmumi visā pasaulē intensīvi izmanto šo maršrutu, radot bažas, ka bloķēšana varētu ietekmēt pasaules enerģijas tirgus.

Uz sēkļa uzskrējušais konteinerkuģis “The Ever Given” ir attēlots Suecas kanālā, Ēģiptē 2021. gada 24. martā. Suecas kanāla iestāde/izdales materiāls, izmantojot Reuters

Jūrniecības pasaule šonedēļ pārspīlēja, lai izspiestu vienu no pasaulē lielākajiem kuģiem pēc tam, kad tas iestrēga Ēģiptes Suecas kanālā, atklājot jaunus izaicinājumus, ar kuriem nozarei jākuģo, jo mamutu kuģiem ir arvien lielāka loma globālajā tirdzniecībā.





Konteineru kuģis Ever Given iestrēga pāri kanālam agrā otrdienā, un aptuveni 48 stundas vēlāk velkoņi un ekskavatori joprojām cīnās, lai to nogādātu virs ūdens. Saskaņā ar konsultāciju uzņēmuma Drewry jūrniecības padomdevēju direktoru Jajendu Krišnu 'Ever Given' var pārvadāt vairāk nekā 20 100 tērauda kastes, padarot to par vienu no lielākajiem konteinerkuģiem. Šādi kuģi var būt garāki par Eifeļa torni un lielāki par trim futbola laukumiem.

Visā pasaulē kuģu izmēri ir palielinājušies, jo nozare ir meklējusi apjomradītus ietaupījumus, taču arī šie lielkuģi ir radījuši bažas. Kuģniecības uzņēmumi tos ir izmantojuši, lai samazinātu izmaksas par vienību, taču tas rada spiedienu uz ostām, lai tās padarītu savus ūdensceļus dziļākus un tērētu vairāk celtņu iegādei, sacīja Parks Mūhjuns, Hana Financial Investment Co Seulā bāzētais analītiķis.



Biļetens| Noklikšķiniet, lai savā iesūtnē iegūtu dienas labākos skaidrojumus

Klaivs Rīds, Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy dibinātājs, sacīja, ka pastāv risks, ka lieli konteinerkuģi uzskriet uz sēkļa Suecas kanālā, ja tie pārvietojas lielā ātrumā.



Es neesmu pārsteigts, ka tas ir noticis, viņš teica. Kad tas ir ārpus mirušā centra, tas tiks iesūkts uz vienu vai otru pusi, tādējādi nogrimstot uz sāniem kanāla uzbērumā.

Suecas kanāla pārvalde paziņoja, ka sliktas redzamības dēļ slikto laikapstākļu un smilšu vētras dēļ kuģis zaudēja kontroli un dreifēja. Kuģis Ever Given tika nejauši apturēts pēc novirzīšanās no kursa iespējamā pēkšņa stipra vēja dēļ, e-pastā pavēstīja Taivānā bāzētā kuģa laika fraktētājs Evergreen Line.




jim halpert neto vērtība

Suecas kanālam ir nācies cīnīties ar arvien lielākiem konteinerkuģiem, kuru vidējā tonnāža uz vienu kuģi sasniedz 119 000 tonnu 12 mēnešos līdz 2020. gada 28. februārim no 93 500 tonnām 2015. gadā, šonedēļ atzīmēja S&P Global.

Kuģu pievienošana



Pasaulē ir aptuveni 180 kuģu, kas katrs var pārvadāt vairāk nekā 15 000 konteineru, norāda Um Kyung-a, Shinyoung Securities Co analītiķis Seulā. Nozares apetīte pēc šiem lielajiem kuģiem radās, kad A.P. Moller-Maersk A/S 2006. gadā pieņēma Emma Maersk piegādi, kas varētu pārvadāt 15 000 konteineru. Kopš tā laika kuģniecības uzņēmumi sacenšas, lai izveidotu lielākus kuģus.

Paredzams, ka līdz 2024. gadam tiks piegādāti vēl vismaz 47 īpaši lieli konteinerkuģi, liecina pētījumu kompānijas Drewry dati. Kuģis, kas var pārvadāt 20 000 konteineru, maksā aptuveni 144 miljonus ASV dolāru, bet kuģi, kas pārvadā 23 000 konteinerus, vairāk nekā 150 miljonus dolāru, lēš Drūrijs. Tādi uzņēmumi kā CMA CGM SA un HMM Co. šogad plāno pieņemt šos kuģus gandrīz katru otro mēnesi.



Attēli, kuros redzams pilnībā noslogots Ever Given, kas bloķē kanālu, izvirza uzmanības centrā konteineru pārvadāšanas nozari, kas pēdējos sešus mēnešus ir bijusi saspringta ar pilnu jaudu, cenšoties piegādāt preces, jo patērētāji, kuriem Covid-19 dēļ nav atļauts ceļot, vairāk tērē mājsaimniecībai. preces vietā.

PIEVIENOJIES TAGAD :Kanāls Express Explained Telegram

Globālā tirdzniecība

Kā norādīja kāds bijušais apkalpes loceklis, pārvaldīt lielus kuģus, piemēram, Ever Given, var būt īpaši grūti, ja tādās vietās kā Suecas kanāls ir spēcīgas vēja brāzmas. Kuģa milzīgais izmērs nozīmē, ka to var iegrūst vēja brāzmās un ātri pagriezt uz sāniem, viņš teica.

Vairāk nekā 180 kuģu ir iekļāvušies satiksmes satricinājumos abos virzienos kanālā, kas ir globāla tirdzniecības artērija. Rafinēšanas uzņēmumi visā pasaulē intensīvi izmanto šo maršrutu, radot bažas, ka bloķēšana varētu ietekmēt pasaules enerģijas tirgus.

Pieaugošie kuģu izmēri rada problēmas arī ostām ASV rietumkrastā, kur Losandželosa un Longbīča, Kalifornijā, nevar viegli apstrādāt kuģus, kuros ir vairāk nekā aptuveni 15 000 konteineru. Tas nozīmē, ka lielizmēra kuģi galvenokārt kursē starp Āziju un Eiropu, un tādas iecienītākās ostas ir Šanhaja, Singapūra un Roterdama.

Pašlaik Dienvidkorejas HMM pārvalda 12 no pasaulē lielākajiem konteinerkuģiem, no kuriem katrs spēj pārvadāt līdz 24 000 20 pēdu konteineru. Citi uzņēmumi, piemēram, CMA CGM, Mediterranean Shipping Co., Cosco Shipping Holdings Co un Orient Overseas Container Line Co, arī ekspluatē megakuģus, kas katrs var pārvadāt vairāk nekā 20 000 kastu.

Vēl lielāku kuģu būvniecība nebūs iespējama, jo tas prasīs izmaiņas konstrukcijā un ostās būs jāiegulda vairāk, sacīja Um.


kas ir serena williams neto vērtība 2015. gadā

Ever Given incidents ir radījis nepieciešamību pārskatīt dažus no šiem kanāliem paredzētajiem ārkārtas rīcības plāniem, lai tas neatkārtotos, sacīja Um. Daudz lielu kuģu katru dienu iet cauri Suecas kanālam, bet, kad kāds nonāk tādās nepatikšanās kā tagad, ietekme ir pārāk liela.

Šajā Planet Labs Inc. satelītattēlā kravas kuģis MV Ever Given atrodas ķīļveida Suecas kanālā netālu no Suecas, Ēģiptē. Debesskrāpja izmēra kravas kuģis, kas ieķīlējās pāri Ēģiptes Suecas kanālam, ceturtdien vēl vairāk apdraudēja globālo kuģniecību, jo vismaz 150 citiem kuģiem bija jābrauc cauri svarīgajam ūdensceļam, gaidot, kamēr šķērslis tiks novērsts, paziņoja varas iestādes. (Planet Labs Inc. caur AP)

Pieaugošais pieprasījums

Pasaules preču tirdzniecība ir atguvusies līdz pirmspandēmijas līmenim, jo ​​koronavīruss izraisīja pieprasījumu pēc mājsaimniecības precēm. Ostas ir pārslogotas no Losandželosas līdz Roterdamai, jo pandēmija ietekmēja sauszemes transportu un operācijas ostās. Tas viss ir veicinājis lielu pieprasījumu pēc konteinerkuģiem.

Tikmēr ASV Rietumkrastā bija vājās vietas, kas izplatījās visā pasaulē un izraisīja arī likmju lēcienu. Saskaņā ar Pasaules konteineru indeksu 40 pēdu konteinera pārvadāšanai no Šanhajas uz Losandželosu uz vietas cenas palielinājās gandrīz trīs reizes pagājušajā gadā.

Lielie kuģi joprojām ir viens no svarīgākajiem zobratiem globālās tirdzniecības pasaulē. Tomēr S&P šonedēļ atzīmēja, ka sēkšana uz sēkļa nebūt nav vienīgais izaicinājums, kas skar lielākos kuģniecības kuģus. Viens no nozares jaunākajiem izaicinājumiem ir bijuši vairāki zaudējumi jūrā ziemas vētru sezonā Klusajā okeānā, kā rezultātā vismaz pieci īpaši lieli kuģi ir zaudējuši konteinerus, norādīja uzņēmums.

Suecas incidents ir jūrniecības tirdzniecības un globālo piegādes ķēžu trausluma piemērs, kas būtu jārisina, sacīja Ians Ralbijs, I.R. izpilddirektors. Viņš sacīja, ka Consilium, jūras tiesību un drošības konsultāciju firma, kas sadarbojas ar valdībām. Kamēr kanāli ir pabeigti, tie vienmēr ir pārāk mazi, lai apkalpotu lielākos kuģus. Tas liek mums aplūkot, kur infrastruktūra atrodas šodien un kur, mūsuprāt, tai vajadzētu būt, pretējā gadījumā mēs to nekad nesaņemsim un nesakārtosim.

Dalieties Ar Draugiem: