Paskaidrots: Kas ir Stambulas kanāls, un kāpēc Erdogans vēlas, lai projekts tiktu realizēts?

Kanāls, ko pats Erdogans savulaik nosauca par 'traku projektu', tiek uzskatīts par glābšanas riņķi ​​līderim, kurš pie Turcijas stūres ir bijis kopš 2003.gada, bet viņa popularitāte ir samazinājusies.

Redžeps Tajips Erdogans, kura valdīšanas gandrīz divas desmitgades ir iezīmējušās ar būtiskiem Turcijas infrastruktūras uzlabojumiem, tagad vēlas izrakt jaunu maršrutu caur Stambulu, kas savienos Melno jūru un Marmora jūru | Foto: AP

Kanal Istanbul — kuģu maršruts, kas tiek būvēts paralēli stratēģiski kritiskajam Bosfora šaurumam, strauji kļūst arvien populārāks kā galvenais Turcijas šķelšanās jautājums, kur 2023. gada vēlēšanas izšķir labējā spārna prezidenta Redžepa Tajiba Erdoana likteni. kurš jau sen ir centies savu valsti attēlot kā globālu smagsvaru, bet kurš tiek vainots tās laicīgo tradīciju graušanā.

Kanāls, ko pats Erdogans savulaik raksturoja kā traku projektu, tiek uzskatīts par glābšanas riņķi ​​līderim, kurš pie Turcijas stūres ir bijis kopš 2003. gada (vispirms kā premjerministrs un pēc tam kā prezidents), taču viņa popularitāte ir samazinājusies. straujš pandēmijas izraisīto nāves gadījumu skaita pieaugums kopā ar ekonomikas lejupslīdi.

Lai gan Erdogans uzstāj, ka vairāku miljardu dolāru vērtais projekts nesīs Turcijai ekonomiskus ieguvumus, opozīcijas politiķi un vides aizstāvji to asi kritizēja, kā arī citi, kas uzskata, ka kanāls varētu apdraudēt svarīgu daudzpusēju līgumu, kas ir bijis miera pamats reģionā. gandrīz gadsimts.

Kas ir Erdogana Stambulas kanāls?

Erdoans, kura valdīšanas gandrīz divas desmitgades ir iezīmējusies ar būtiskiem Turcijas infrastruktūras uzlabojumiem, tagad vēlas izrakt jaunu ceļu caur Stambulu, kas savienos Melno jūru un Marmora jūru, ko viņa pārstāvētā Taisnīguma un attīstības partija (AKP) ir tiek uzskatīts par galveno jaunu ienākumu avotu valstij.

Jūnijā kanāla pirmās kārtas sākšanas ceremonijā Erdogans žurnālistiem sacīja, ka projekts izmaksās 15 miljardus dolāru, būs 45 km garš un 21 m dziļš un tiks uzbūvēts sešos gados.

Plānotais kanāls ies paralēli Bosfora šaurumam – dabiskam ūdensceļam, kas atdala Eiropu un Āziju, kas gadsimtiem ilgi ir kalpojis par galveno izeju Krievijas kuģiem, kas ienāk Vidusjūrā. Kopš 1936. gada šķērsošanu šaurumā regulē Montrē konvencija, daudzpusējs līgums, kas miera laikā ļauj kuģiem šķērsot gandrīz bez maksas un stingri ierobežo jūras spēku kuģu kustību.

Turcijas vadītāji norāda, ka jaunais kanāls, kas brauks Bosfora Eiropas pusē, būs drošāks un ātrāk kuģojams salīdzinājumā ar Bosforu, padarot to par pievilcīgāku iespēju komerciālajiem kuģiem, kuriem par caurbraukšanu būs jāmaksā.

čārlija pieauga alga

Analītiķi arī uzskata, ka Erdogans izmantos kanālu, lai apietu Montrē konvenciju, tirgojot megaprojektu NATO sabiedrotajiem kā juridiski košera veidu, kā sūtīt savus karakuģus Melnajā jūrā, lai stātos pretī Krievijai, viņu galvenajai ģeopolitiskajai konkurentei, vienlaikus piesaistot Ķīnas investīcijas.

Ko saka kanāla pretinieki?

wipro neto vērtība

Daži no projekta sīvākajiem pretiniekiem ir Turcijas militārajā iestādē. Aprīlī 104 atvaļināti admirāļi parakstīja atklātu vēstuli, uzstājot, ka Montrē konvencija ir svēta un tā ir jāatstāj neskarta, tādējādi publiski izaicinot Erdoganu. Pēc tam prezidents apstiprināja Turcijas apņemšanos ievērot šo līgumu, taču apsūdzēja parakstītājus tāda apvērsuma izraisīšanā, kāds bija 2016. gadā, un ieslodzīja 10 admirāļus. Vēlāk viņi tika atbrīvoti.

Erdogana politiskie oponenti vaino viņu par projekta izmantošanu kā viltību, lai novērstu sabiedrības uzmanību no Turcijas pandēmijas skaita, inflācijas un bezdarba pieauguma, kā arī vispārējās ekonomikas nepietiekamības. Protams, Erdogana AKP nesen veiktajā sabiedriskās domas aptaujā klājās slikti, tās popularitāte noslīdēja zem 30%, liecina New York Times ziņojums.

Pretinieku rindās ir arī populārais Stambulas mērs Ekrems Imamoglu, kurš 2019. gadā guva pārliecinošu uzvaru pret Erdogana vadīto AKP un kurš varētu būt milzīgs sāncensis 2023. gada sacīkstēs.

Kritiķi arī norādījuši uz izmeklēšanas ziņojumiem, kuros atklāti darījumi ar nekustamo īpašumu, kuros pircēji no Tuvajiem Austrumiem ir paņēmuši izcilus zemes gabalus, caur kuriem kanāls iet cauri.

Arī vides eksperti ir pauduši nopietnas bažas. Viņu bažās ir arī draudi, ko kanāls varētu radīt Stambulas ūdensapgādes sistēmai vairāk nekā četrus gadsimtus, jo mežaina platība, kurā atrodas šī sistēma, būtu jāizrok. Vēl viens bažas rada tas, ka jaunais mākslīgais kanāls ienesīs piesārņotos Melnās jūras ūdeņus Marmora jūrā un galu galā arī Vidusjūrā.

Tomēr Erdogans ir izgāzis šīs bažas, nosaucot kanālu par videi draudzīgāko projektu pasaulē, liecina AFP ziņojums. Viņš ir arī uzstājis, pretēji ekspertu atzinumam, ka kanāls atrisinātu Marmora jūru jūras puņķu problēma .

Nozares eksperti arī pauduši šaubas par projekta dzīvotspēju, ņemot vērā neseno kuģu skaita samazināšanos, kas vēlas šķērsot Bosforu. Saskaņā ar AFP ziņojumu pēdējo desmit gadu laikā caurbraucošo kuģu skaits ir samazinājies no 53 000 līdz 38 000 gadā, pateicoties dažās valstīs samazinātajai atkarībai no fosilā kurināmā, kā arī naftas cauruļvadu izmantošanas pieaugumam.

Biļetens| Noklikšķiniet, lai savā iesūtnē iegūtu dienas labākos skaidrojumus

Dalieties Ar Draugiem: