Paskaidrots: Kā strīds starp Reliance un Deli Metro nonāca Augstākajā tiesā?

Anila Ambani vadītā Reliance Infra uzvar šķīrējtiesas spriedumu Rs 2782 crore apmērā pret Deli Metro Rail Corporation: kāds ir gadījums?

strīds starp DMRC un DAMEPL sākās nedaudz vairāk kā gadu pēc tam, kad līnija kļuva funkcionāla. (Fotoattēlu fails)

Noslēdzot ieilgušo tiesu cīņu, Augstākās tiesas divu tiesnešu kolēģija ceturtdien, 9. atstāja spēkā šķīrējtiesas 2017. gada rīkojumu Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), lai samaksātu Anil Ambani piederošajai Reliance Infrastructure Rs 2800 crore plus procentus saistībā ar līguma pārtraukšanu par Airport Express Line vadīšanu.

Deli valdība, kurai pieder 50 procenti DMRC akciju, bija iesaistījusies strīdā 2018. gadā, un galvenais ministrs Arvinds Kejrivals pieprasīja CBI veikt izmeklēšanu par iespējamiem lieliem zaudējumiem valsts kasei. Centram pieder pārējie 50% DMRC akciju.

2008. gadā DMRC bija parakstījis līgumu ar Deli Airport Metro Express Private Ltd (DAMEPL), ko reklamēja Reliance Infrastructure un kas saistīts ar līnijas projektēšanu, uzstādīšanu, nodošanu ekspluatācijā, ekspluatāciju un apkopi. Šis bija pirmais PPP līgums, ko parakstīja DMRC.

DMRC izpilddirektors (korporatīvās komunikācijas) Anuj Dayal ceturtdien sacīja, ka Godājamā Augstākā tiesa šodien ir pasludinājusi spriedumu lietā Airport Metro Express, un DAMEPL apelācija ir atļauta. Sprieduma kopija vēl nav augšupielādēta Augstākās tiesas tīmekļa vietnē. Saņemot sprieduma kopiju, tas tiks analizēts turpmākai rīcībai.
Reliance Infra nekavējoties neatbildēja uz komentāriem.

Kāda ir Deli metro līnijas Airport Express vēsture?

22,7 km garā Airport Express līnija ar koda nosaukumu Orange līnija kursē starp Ņūdeli dzelzceļa staciju un Dvarkas sektoru 21, izmantojot IGI lidostas 3. termināli.

Tā tika uzbūvēta par aptuveni 5800 miljardu Rs, un tā tika atvērta 2011. gada februārī pēc tam, kad netika ievērots sākotnējais palaišanas termiņš pirms 2010. gada Sadraudzības spēlēm.

Vilcieni pietur trīs maršruta stacijās - Shivaji stadionā, Dhaula Kuan un Aerocity. Piepilsētas braucējs var nokļūt starptautiskajā lidostā no Ņūdeli dzelzceļa stacijas pilsētas centrā tikai 20 minūšu laikā.

Par ko bija strīds?

Strīds starp DMRC un DAMEPL sākās nedaudz vairāk kā gadu pēc tam, kad līnija kļuva funkcionāla.

2012. gada 7. jūlijā pakalpojumu sniegšana līnijā apstājās ar DAMEPL, kuram tika uzticēta vilcienu vadīšana, apgalvojot, ka tā konstrukcijā ir nopietni tehniski defekti.

Līdz tam laikam Reliance Infra arī apgalvoja, ka līnija cieta milzīgus zaudējumus, jo braucēju skaits bija mazāks nekā plānots: lai gan tika prognozēts 40 000 cilvēku dienā, ikdienas braucēju skaits bija uz pusi mazāks — aptuveni 20 000.

DAMEPL apgalvoja, ka tas ir veids, kā palielināt ieņēmumus, izmantojot citus veidus, piemēram, reklāmu, veikalu iznomāšanu mazumtirgotājiem un īpašumu attīstību utt.

Un kad DAMEPL izbeidza līgumu?

Saskaņā ar līgumu DAMEPL bija paredzēts vadīt līniju 30 gadus. Tomēr 2012. gada 8. oktobrī DAMEPL nosūtīja DMRC paziņojumu par darbības pārtraukšanu, atsaucoties uz problēmām, kas saistītas ar finansiālo dzīvotspēju un iespējamo korporācijas nespēju novērst konstrukcijas defektus.

DMRC apstrīdēja paziņojumu un nosūtīja lietu izskatīšanai šķīrējtiesā.

Pat tad, kad norisinājās šīs procedūras, DAMEPL atsāka pakalpojumus līnijā 2013. gada janvārī. Tomēr tas 2013. gada 27. jūnijā rakstīja DMRC, paziņojot, ka nevarēs palaist līniju no 30. jūnija pusnakts.

Pēc tam DMRC pārņēma līnijas darbību saskaņā ar līguma noteikumiem. Līnija ir palikusi funkcionāla, un DMRC ir apgalvojusi, ka tai ir izdevies mainīt braucēju skaitu.

Kāds bija šķīrējtiesas spriedums?

2017. gada maijā tribunāls lēma par labu DAMEPL un uzdeva DMRC samaksāt 2950 miljardu Rs kā kompensāciju kopā ar procentiem.

Reliance Infra uzskatīja, ka kopējā summa, kas tai pienākas, bija aptuveni 4500 miljardi rubļu.

Iepriekš 2014. gadā toreizējais ģenerālprokurors Mukuls Rohatgi, pamatojoties uz centra atsauci, uzskatīja, ka DMRC būtu jāmaksā DAMEPL zaudējumi.

parker schnabel neto vērtība

DMRC apstrīdēja tribunāla rīkojumu Deli Augstajā tiesā, taču nesaņēma atvieglojumus. Pēc tam Tiesas nodaļa atcēla rīkojumu, pēc kura Reliance Infra iesniedza apelācijas sūdzību Augstākajā tiesā. Spriedums pasludināts ceturtdien.

Kādi bija līguma izbeigšanas nosacījumi?

Viņi teica, ka pēc līguma izbeigšanas, pat ja DAMEPL nepilda saistības, DMRC maksā koncesionāram kā izbeigšanas maksājumu summu, kas vienāda ar 80% (astoņdesmit procentiem) no parāda (koncesionāra) .

Ja līguma darbība tiek pārtraukta DMRC saistību neizpildes dēļ, DMRC maksā parādu 130% apmērā no koriģētā pašu kapitāla; un Projekta aktīvu, ja tādi ir, nolietotā vērtība, kas iegādāti un uzstādīti Projektā pēc COD 10. gadadienas (komercdarbības datuma vai atvēršanas datuma).

Kāda ir bijusi Deli valdības nostāja?

2018. gada martā Deli valdības padomdevēja iestāde, kuru tobrīd vadīja Ashish Khetan, iesniedza ziņojumu, kurā tika apgalvots, ka DMRC ir tīši sagrozījis līgumu ar DAMEPL, lai sniegtu priekšrocības Reliance Infrastructure, tādējādi izraisot valsts kases asiņošanu.

Ziņojumā tika apgalvots, ka DMRC atcēla noteikumu par projekta kopējām izmaksām (TPC), kas ir standarts publiskās un privātās partnerības projektos, jo ierobežo valdības saistību izbeigšanu.

Tā arī apgalvoja, ka līgumu pat nebija apstiprinājusi DMRC padome.

Šī tīša (TPC) noklusēšana DAEML gadījumā ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc Anil Ambani Group vadītais privātais koncesionārs ir pieņēmis tik lielu šķīrējtiesas spriedumu, kaitējot valsts kasei, teikts ziņojumā.

Ziņojumā teikts, ka TPC likvidēšana ļāva koncesionāram iesaistīties izmaksu pārklāšanā, kas būtībā nozīmē nevajadzīgu elementu pievienošanu, kas pārsniedz līguma darbības jomu, vairāk nekā 500 miljardu apmērā.

Tā piebilda, ka procentu likme par līguma izbeigšanas summu tika paaugstināta, lai sniegtu negodīgu finansiālu priekšrocību DAMEPL.

Turklāt visā DMRC veiktajā DAEML civilajā būvniecībā bija nopietni vairāki defekti un nepilnības, kuru dēļ līgums tika izbeigts. Arī pasažieru drošība ir nopietni apdraudēta.

Gan DMRC, gan Reliance Infra bija atteikušies komentēt ziņojumu.

Kas tad notika tālāk?

Apbruņojies ar ziņojumu, Kejrivals 2018. gada jūlijā rakstīja toreizējam iekšlietu ministram Rajnath Singh, pieprasot CBI izmeklēšanu šajā jautājumā.

Visa epizode radītu apgrūtinošu slogu aptuveni 4700 kronu apmērā, kas vienādās daļās būs jāsadala Centram un Deli valdībai. Tomēr Deli NCT valdībai nav līdzekļu, lai veiktu nekādus preventīvus vai korektīvus pasākumus, jo DMRC nav tai atbildīgs, kā arī neīsteno nekādu kontroli vai pilnvaras pār DMRC, rakstīja Kejriwal.

Biļetens| Noklikšķiniet, lai savā iesūtnē saņemtu dienas labākos skaidrojumus

Dalieties Ar Draugiem: