Kas padara lidostu piemērotu nakts nolaišanai: apgaismojums, nosēšanās vadība
Srinagaras lidosta pagājušajā nedēļā pēc jaunināšanas izturēja nakts nosēšanās testu; svarīgas ir tādas iespējas kā pieejas gaismas un nosēšanās sistēmas.
Indijā ir 101 lidosta; līdz pagājušajam gadam aptuveni 35 nebija nakts nosēšanās iespēju. Pagājušajā nedēļā Šrinagaras lidostā pēc saulrieta nolaidās testa lidojums, demonstrējot, ka lidosta ir droša nakts nolaišanai. Kad visas reglamentējošās procedūras būs pabeigtas, pasažieri varēs doties nakts reisos uz vasaras galvaspilsētu Džammu un Kašmiru. Kad un kā lidosta ir piemērota nakts nolaišanai? Šrinagara gadījumā apvienojās divi galvenie faktori, lai tas būtu iespējams – un skrejceļa apgaismojuma sistēmas modernizācija lidostā, kā arī Indijas gaisa spēku, kuriem lidosta pieder, novērošanas stundu pagarināšana.
Indijā ir 101 lidosta; līdz pagājušajam gadam aptuveni 35 nebija nakts nosēšanās iespēju. Tās galvenokārt bija mazākas lidostas, kurās bija mazāka pasažieru plūsma. Saskaņā ar Civilās aviācijas ministrijas avota sniegto informāciju, parasti Indijas lidostu pārvalde, kas pārvalda lielāko daļu Indijas lidostu, izmanto konkrētu lidostu, lai nodrošinātu nakts nosēšanās iespējas, tiklīdz aviosabiedrības ir izrādījušas interesi par pēc saulrieta. operācijas.
Iekārtas
Galvenā prasība nakts nosēšanās gadījumā ir tāda, ka skrejceļa pieejas apgaismojuma sistēma ietver virkni gaismas stieņu ar strobo gaismām, kas uzstādītas skrejceļa galā. Šāda sistēma apkalpo skrejceļu, kas ir aprīkots ar instrumentālo nosēšanās sistēmu jeb ILS. Modernizējot lidmašīnu un lidostu aprīkojumu, ILS aizstāj tradicionālo pieeju, saskaņā ar kuru piloti, nolaižoties lidmašīnas, bija atkarīgi no viņiem redzamā.
ILS izmanto virkni navigācijas palīglīdzekļu, lai palīdzētu pilotiem nolaisties lidmašīnā, ja viņi nevar izveidot vizuālu kontaktu ar skrejceļu. Saskaņā ar Starptautiskās Telekomunikāciju savienības teikto, ILS ir sistēma, kas nodrošina gaisa kuģi ar horizontālu un vertikālu vadību tieši pirms nosēšanās un tās laikā un noteiktos fiksētos punktos norāda attālumu līdz nosēšanās atskaites punktam.
Elizabetes Hasselbekas neto vērtība
Lidostu operatoriem ir svarīgi arī nodrošināt apgaismojumu gar skrejceļa malu, lai piloti, kas nolaižas naktī, varētu izveidot vizuālu kontaktu un saskaņot lidmašīnu ar skrejceļa centru.
Šrinagarā esošā Šeiha ul-Alamas starptautiskā lidosta pieder Indijas gaisa spēkiem, un Indijas lidostu pārvalde pārvalda civilo anklāvu, kurā ietilpst pasažieru termināļa ēka un civilais perons. ILS versijas
Instrumentālās glisādes darbības Indijā tiek klasificētas, pamatojoties uz zemāko darbības minimālo diapazonu, zem kura pieejai skrejceļam ir nepieciešama vizuāla atskaite. Zemākā ir CAT-I kategorija, zem kuras piezemēšanās zona nedrīkst būt zemāka par 550 metriem; citiem vārdiem sakot, nosēšanās lidmašīna var saskarties ar asfaltu tikai tad, kad pilots var redzēt vismaz 550 m uz priekšu. Saskaņā ar CAT-II tas var samazināties līdz 300 metriem. Saskaņā ar CAT-IIIA un CAT-IIIB piezemēšanās zona var būt attiecīgi 175 metri un 75 metri. Pašlaik Indijas lidostās CAT-IIIB ir vismodernākā instalētā ILS versija. Parasti sistēma tiek uzstādīta lidostās, kurās ziemas laikā miglas dēļ gaidāmi sliktas redzamības apstākļi. Pašlaik CAT-IIIB sistēmas ir uzstādītas Deli, Laknavas, Džaipuras, Amritsaras un Kolkatas lidostās.
Tomēr ar sistēmas vienkāršu uzstādīšanu lidostās nepietiek. Aviokompānijām arī jāizmanto jaunākajām sistēmām atbilstošas lidmašīnas un jāpiesaista piloti, kuri ir apmācīti veikt nosēšanos ar instrumentiem. Lielākajai daļai lielāko aviosabiedrību, kas bieži izlido no lidostām, kurās ir sliktas redzamības apstākļi, faktiski ir attiecīgās lidmašīnas. Tomēr parasti viņi mēdz apmācīt tikai tos pilotus, kuri regulāri lidos uz šīm lidostām.
Dalieties Ar Draugiem:
