Paskaidrots: Kas ir Akasa, jaunā aviokompānija, kas skatās uz Indijas debesīm?

Indijas aviokompāniju telpa gatavojas Rakesh Jhunjhunwala atbalstītās Akasas ienākšanai. Kas ir Akasa un kāds ir tās ULCC modelis?

Akciju tirgus investoram Rakešam Džunjhunvalam piederēs 40% aviokompānijas akciju (Fotoattēls)

Pēc vairāk nekā gadu ilgas satraucošas darbības, ko izraisīja Covid-19 pandēmija, Indijas aviokompāniju telpa gatavojas divu aviokompāniju ienākšanai — Jet Airways 2.0 un Rakesh Jhunjhunwala atbalstītais Akasa . Kamēr abu aviosabiedrību detalizētie plāni tiek pabeigti, tas ir uzsvēris investoru vēlmi aviokompāniju segmentā laikā, kad esošie spēlētāji ir mīnusā, jo pandēmijas laikā ir mazs ceļojumu pieprasījums.

Kas ir Akasa?

Akasa ir gaidāmais īpaši zemo izmaksu pārvadātājs jeb ULCC, ko uzsāks akciju tirgus investors Rakesh Jhunjhunwala, kuram piederēs 40% aviokompānijas akciju. Tiek ziņots, ka Džunjhunvala ir plānojusi uzsākt aviokompāniju līdz 2022. gada aprīlim, un aviokompānijas vadīšanai ir pieaicinājuši aviācijas nozares veterānus, piemēram, bijušo Jet Airways izpilddirektoru Vineju Dubu un bijušo IndiGo prezidentu Aditiju Gošu. Lai gan ir paredzams, ka Dube būs uzņēmuma izpilddirektors, Ghosh ir paredzēts valdē kā Jhunjhunwala kandidāts. Saskaņā ar Bloomberg ziņojumu Mumbajā bāzētais investors iekasēs 35 miljonus ASV dolāru, un nākamo četru gadu laikā plāno iegūt 70 lidmašīnu floti. Tuvāko dienu laikā aviokompānija plāno saņemt Civilās aviācijas ministrijas izziņu bez iebildumiem.

Kā tiek veidota Indijas aviokompānijas telpa?

Pašlaik InterGlobe Aviation Ltd pārvaldītā budžeta aviokompānija IndiGo ir Indijas lielākā aviokompānija ar vairāk nekā 54% tirgus daļu vietējā pasažieru tirgū, kam seko valstij piederošie Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara un AirAsia India. GoAir, kas ir iesniedzis dokumentus savam sākotnējam publiskajam piedāvājumam, nesen mainīja savu zīmolu uz GoFirst un plāno pārveidot savu biznesa modeli, lai kļūtu par ULCC. Indijas aviolīniju nozares satricinājumu lielā mērā izraisīja lielie zaudējumi, par kuriem ziņots 2020.–2021. gadā (aprīlis–marts), ko izraisīja Covid19 — situācija, kas ir saglabājusies līdz ar jauno fiskālās politikas otro vilni.

Lielie, pastāvīgie zaudējumi ir radījuši parādu slazdus, ​​kā rezultātā lielākajai daļai aviosabiedrību ir ļoti ierobežoti rekapitalizācijas līdzekļi. Indijas valdība nesniedz gandrīz nekādu tiešu atbalstu; aizdevēji kopumā ir slēguši savas durvis aviosabiedrībām pat pārstrukturēšanas nolūkos; un līzinga devējiem drīzumā nebūs citas izvēles, kā vien sākt izdarīt spiedienu uz saistību nepildošām aviokompānijām. Vienlaikus mēs virzāmies uz augstāku izmaksu vidi, kamēr personāla morāle samazinās, savā Indijas aviokompānijas prognozē 2021.–2022. gadam norādīja aviācijas konsultāciju uzņēmums CAPA.

Vai šajā sektorā ir jāmeklē jauni spēlētāji?

Līdz ar Jet Airways slēgšanu 2019. gadā, iespējamu Air India neinvestīciju un citu esošo dalībnieku novājinātajām pozīcijām aviokompāniju nozare saskaras ar tirgus daļas konsolidācijas draudiem ar galvenajiem spēlētājiem. Turklāt, vakcinācijas ieviešanai uzņemot apgriezienus, tirgus dalībnieki sagaida, ka nozare atgūsies. Savā intervijā televīzijas kanālam Bloomberg Jhunjhunwala sacīja: Indijas aviācijas sektorā pieprasījuma ziņā esmu ļoti vēss, un es domāju, ka daži pieaugušie spēlētāji neatgūsies.

Kāds ir ULCC modelis?

ULCC aviokompāniju biznesa modelī uzņēmums koncentrējas uz to, lai darbības izmaksas būtu vēl zemākas nekā parastajām budžeta aviokompānijām, piemēram, IndiGo un SpiceJet. Zemo izmaksu modelī aviokompānijas atdala noteiktas ērtības, kas parasti ir saistītas ar pilna servisa aviokompāniju pieredzi, piemēram, sēdvietu izvēle, ēdieni un dzērieni utt. Īpaši zemo izmaksu modelī ir vēl vairāk pakalpojumu nošķiršana, piemēram, reģistrētā bagāža, rokas bagāža utt. Tradicionāli, kamēr LCC darbojas ar ievērojami zemākām cenām un tikai nedaudz zemākām izmaksām nekā pilna servisa pārvadātāji, ULCC darbojas ar minimālām izmaksām, lai nodrošinātu rentabilitāti.

Ar ko Akasa sacentīsies Indijā?

Tā kā Akasa ir ULCC, tā potenciāli mēģinās ieņemt tirgus līderi IndiGo, kas ir izplūdis cauri pandēmijai. Tomēr, neskatoties uz milzīgajiem zaudējumiem, IndiGo joprojām ir salīdzinoši spēcīgākā pozīcijā. IndiGo finanšu direktors Džitens Čopra, runājot 27. jūlijā notikušajā pēcpeļņas konferences sarunā, sacīja: Mūsu bilances spēks ir mūsu lielākā aizsardzība cīņā pret Covid19, un mēs turpināsim stiprināt šo spēku, koncentrējoties uz izmaksu samazināšanu, likviditātes uzlabošanu un jaudas palielināšana.

kāda ir Džonija Depa neto vērtība

CAPA paziņoja, ka tā sagaida, ka Indijas aviokompānijas 2022. finanšu gadā zaudēs 4,1 miljardu USD, līdzīgi kā 2021. finanšu gadā. Papildus Akasa svarīga būs arī Jet Airways darbības atsākšana, galvenokārt sagaidot, ka divi jaunpienācēji pirmajās dienās centīsies agresīvi iegūt tirgus daļu. Tomēr viņu spēja izturēties agresīvi attiecībā uz cenām būs atkarīga no tā, vai valdība atcels tarifu ierobežojumus, kas tika noteikti Covid19 bloķēšanas atsākšanas laikā.

Dalieties Ar Draugiem: