Paskaidrots: Kas veicina auto nozares atveseļošanos Indijā?

Automašīnu ražotāji sagaida, ka atveseļošanās tendence saglabāsies spēcīga, jo pieprasījumu un rezervāciju skaits strauji pieaug. Lai gan Covid-19 un bloķēšana ir vairāk skārusi pilsētas teritorijas, nozares dalībnieki saka, ka Indijas laukos notiek straujāka atveseļošanās.

Maruti Suzuki rūpnīcā Manesarā, Harjanā. (Foto: Reuters)

Izejot no bloķēšanas, Indijas automobiļu nozare velk ciešu paralēli ar atveseļošanās tendenci, kas novērota Ķīnā. Ja lielākajai daļai ražotāju pēc stingriem bloķēšanas ierobežojumiem pārdošanas apjoms aprīlī bija nulle, gandrīz visi ražotāji ziņoja par 80–90 procentu samazināšanos vietējā tirgū maijā.

Tomēr jūnijā krituma temps palēninājās un Maruti Suzuki un Hyundai Motors kas kopā veido gandrīz 70 procentu tirgus daļu, paziņoja par pārdošanas apjoma samazināšanos par 53 un 49%, salīdzinot ar 2019. gada jūnijā.

Tātad mēneša skaitļi ir uzlabojušies. Kamēr Maruti jūnijā paziņoja par 3,8 reižu pieaugumu salīdzinājumā ar maiju, arī Hyundai ziņoja, ka jūnijā pārdošanas apjomi pieauga vairāk nekā trīs reizes.

Lūk, kas noved pie atveseļošanās un kā tas ir noticis Ķīnā:

Kas noved pie atveseļošanās Indijā?

gordona neto vērtība

Pieprasījums pēc kompaktajām mazajām automašīnām, galvenokārt pircēju pircēju vidū, veicina automašīnu pārdošanu Indijā, neskaitot aizturēto pieprasījumu, ko izraisīja stingrie bloķēšanas ierobežojumi aprīlī un maijā. Vadošo automobiļu kompāniju augstākā līmeņa vadītāji stāsta par jaunām realitātēm fiziskā distancēšanās un bailes saslimt ar vīrusu arvien vairāk cilvēku, kuri agrāk bija atkarīgi no sabiedriskā transporta, liek iegādāties automašīnu. Liela daļa pieprasījuma atjaunošanās ir no cilvēkiem, kuri vēlas izvairīties no sabiedriskā transporta un vēlas iegūt savu transportlīdzekli, sacīja Shashank Srivastava, ED, pārdošanas un mārketinga nodaļa, MSIL piebilstot, ka mazās automašīnas iegūst lielu saķeri.

Lai gan Covid-19 un bloķēšana ir vairāk skārusi pilsētas teritorijas, nozares dalībnieki saka, ka Indijas laukos notiek straujāka atveseļošanās.

Ražotāji sagaida, ka atveseļošanās tendence saglabāsies spēcīga, jo pieprasījumu un rezervāciju skaits strauji pieaug. Uzziņas un rezervācijas ir sasniegušas 80-85 procentus no pirmscovidu līmeņa, sacīja Srivastava.

Kā notika atveseļošanās Ķīnā?

Tā kā Covid cikls sākās agri Ķīnā un sasniedza maksimumu 2020. gada janvārī un februārī, atveseļošanās ceļš ir vismaz 4–5 mēnešus priekšā, nekā tas varētu būt Indijai. Lai gan transportlīdzekļu pārdošanas apjoms Ķīnā februārī kritās par 79%, martā kritums palēninājās līdz 40% salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi pagājušajā gadā. Aprīlī automašīnu mazumtirdzniecības apjoms Ķīnā turpināja samazināties līdz 5,5 procentiem, bet pēc tam maijā pārdošanas pieaugums kļuva pozitīvs, palielinoties par 1,9 procentiem salīdzinājumā ar 2019. gada maijā.
Tas liecina par skaidru un strauju automašīnu pārdošanas atveseļošanos Ķīnā pēc ekonomikas atsākšanas. Vairāki ražotāji Ķīnā to skaidroja ar pieaugošo pieprasījumu no pircējiem, kas pirmo reizi iegādājās, jo viņi centās izvairīties no autobusiem un vilcieniem, kas varētu viņus pakļaut Covid-19.

Kurā segmentā ir pieprasījums Indijā?

MSIL publicētie dati liecina, ka vislabākā atveseļošanās bija mini segmentam, kurā ietilpst Alto un S-presso. Sākuma līmeņa segments atguva 56 procentus no pārdošanas apjoma, kas tam bija 2019. gada jūnijā. Skaitļu ziņā kompaktais segments, kurā ietilpst WagonR, Swift, Celerio, Ignis, Baleno, Dzire un Tour S, veidoja 26 695 pārdotas automašīnas. Mini un kompakto automašīnu segmentā kopā tika pārdotas 37 154 automašīnas jeb 72% no uzņēmuma pārdošanas apjoma jūnijā.
Pat Hyundai gadījumā, kamēr sadalīšana nav pieejama, uzņēmuma amatpersona sacīja, ka tās mazās automašīnas un kompaktais SUV Venue ir liecinieki pārdošanas apjomam.

Svarīgi atzīmēt, ka uzņēmumiem, kuru portfelī nav mazo automašīnu, jūnijā ir atpalikušas atveseļošanās.
Kamēr Mahindra un Mahindra 2019. gada jūnijā reģistrēja 43 procentu atgūšanos salīdzinājumā ar pārdošanas apjomu, uzņēmums paziņoja, ka tas ir piedzīvojis atveseļošanos, jo pieaug pieprasījums laukos un svarīgāko preču kustība. Kamēr Toyota Kirloskar Motors 2019. gada jūnijā atguva 37 procentus no pārdošanas apjoma, Honda automašīnu Indijas pārdošanas apjoms 2020. gada jūnijā bija tikai 14 % no pārdošanas apjoma 2019. gada jūnijā.

Express Explained tagad ir pieejams Telegram. Klikšķis šeit, lai pievienotos mūsu kanālam (@ieexplained) un esiet informēts par jaunāko

Vai ir sagaidāms, ka atveseļošanās temps turpināsies?

Gan Maruti Suzuki, gan Hyundai Motors apgalvo, ka viņu pieprasījumu un rezervāciju skaits pastāvīgi pieaug. Uzņēmumi arī paaugstina ražošanas līmeni. Pašlaik strādā divās maiņās, un abi ražotāji ir ceļā, lai turpmāk strādātu visās trīs maiņās. Fakts, ka pieaug pieprasījums, ražošanas un piegādes vājo vietu likvidēšana tikai uzlabos pārdošanas efektivitāti.

Shashank Srivastava, ED, pārdošanas un mārketinga nodaļa MSIL teica, ka, lai gan pieprasījums no patērētāju puses ir sasniedzis 80–85 procentu normālu līmeni, vairumtirdzniecības nozarē joprojām ir aptuveni 50 procenti.

Tomēr ar katru nedēļu tas uzlabojas. Apmeklējums ārpus MSIL Manesar rūpnīcas parādīja, ka uzņēmums aicina vietējos darbiniekus no tuvējiem Harjanas rajoniem pievienoties darbam rūpnīcā, jo tā paplašina ražošanu. Gandrīz 2000 no 4500 kravas automašīnām, kas ikdienā pārvadā gatavus transportlīdzekļus un preces, ir atgriezušās, un autobusu skaits, kas pārvadā strādniekus, ir pieaudzis no aptuveni 100 maijā līdz aptuveni 250 jūnija beigās.

Kāpēc auto nozare ir svarīga?

Lai gan Indijas automobiļu rūpniecība veido vairāk nekā 7 procentus no valsts IKP, tā veido 22 procentus no ražošanas IKP. Saskaņā ar Indijas Automobiļu ražotāju biedrības sniegto informāciju nozare atbalsta vairāk nekā 3,7 miljardus nodarbinātības, un ar GST iekasēšanu aptuveni 1 50 000 kronu apmērā, tā veido gandrīz 15 procentus no kopējās GST iekasēšanas valstī gadā. Automobiļu nozare ir arī viens no lielākajiem ārvalstu tiešo investīciju saņēmējiem, un no 2000. gada aprīļa līdz 2020. gada martam nozare ir saņēmusi ĀTI 24,2 miljardu USD apmērā.

Kas varētu kavēt atdzimšanas tempu?

Ņemot vērā faktu, ka Covid-19 vakcīna vēl nav pieejama, Covid-19 gadījumu pieaugums Indijā gan Indijas laukos, gan pilsētās var vienkārši izjaukt atveseļošanās tempu un likt centram un štatiem lēnām atsākt ekonomiku vai pat slēgt noteiktas darbības, kas ir bijušas atļautas. Tas var arī ierobežot darbinieku pārvietošanos, izraisot ražošanas pārveidošanas procesu nozarē.

ASV var uzskatīt par piemēru. Tā kā lietu skaits pēdējo pāris nedēļu laikā ir palielinājies, vairāki štati ir atgriezušies pie atsākšanas.

kāda ir chumlee neto vērtība

Tātad, Indijai atkal atveroties un turpinot darbu no 1. līdz 2. līdz 3. atbloķēšanai, tai ir rūpīgi jāuzrauga lietu skaits un ierobežošanas zonas, lai izvairītos no kopienas izplatīšanās.

Dalieties Ar Draugiem: