Paskaidrots: Lūk, kā INS Viraat tiks izjaukts Alangas kuģu būvētavā
INS Viraat ir vecs kuģis, kas tika uzbūvēts 1940. gados. Tas pabeidza 30 gadus flotē un agrāk bija kalpojis Lielbritānijas flotei kā HMS Hermes 1959.–1984. gadā. Tas tiks izvests krastā kaut kad nākamajā mēnesī, pirms tiks demontēts.
Lidmašīnu bāzes kuģis INS Viraat pie Suratas krastiem. (Express Foto: Nirmals Harindrans) Vēsturiskais aviācijas bāzes kuģis INS Viraat, kas 28. septembrī nokļuva Alangā, turpinās dīkstāvē kuģu laušanas būvētavas krastos divus mēnešus, pirms strādnieku armija varēs sākt to demontēt.
INS Viraat atrodas 3000 pēdu attālumā no Alangas krasta, un to iezīmē bieza naftas sega, kas klāj smiltis, ko izraisa gadiem ilgi slīdošie kuģi, lai tos salauztu. Paisuma laikā 28. septembrī bojā gājušais kuģis tika nogādāts krasta tuvumā, izmantojot velkoni, jo lidmašīnas pārvadātājam pašam nebija jaudas. Parasti, kad kuģis atrodas Alangā, tas izmanto paisuma spēku, kā arī sava dzinēja jaudu, lai slīdētu krastā ar ātrumu no 15 līdz 20 mezgliem. Viraats nāca ar ātrumu 2-3 mezgli un uzskrēja uz sēkļa 3000 pēdu attālumā no krasta. Tas ir nostiprināts ar dzelzs virvēm, kas ir piesaistītas ar dīzeļdzinēju darbināmām uzgriežņu atslēgām. Tas nodrošina, ka kuģis nesasveras un nemaina savu stāvokli plūdmaiņu un bēgumu laikā.
Kā INS Viraat tagad tiks tuvināts krastam?
Shree Ram Group īpašnieki, kas nopirka INS Viraat no izsoles par Rs 38,54 miljardiem, sacīja, ka viņu zemes gabali ir zaļo kuģu pārstrādes būvētavas, kurām ir Honkongas konvencijas un Eiropas Savienības sertifikāti. Tā kā tas ir apzaļumots pagalms, tiek nodrošināts, ka kuģis jūrā nesadalās un viss kuģis tiek salauzts, kad tas tiek izvilkts krastā. Tāpat tiek izmantoti celtņi, lai salauztās detaļas neiekristu jūrā.
Paisuma laikā tiks ieslēgtas uz jūru vērstās uzgriežņu atslēgas, kas savienotas ar dzelzs trosēm, kas piestiprinātas gaisa kuģa pārvadātājam. Šīs uzgriežņu atslēgas lēnām vilks karakuģi uz tukšo vietu pludmalē, kas iezīmēta starp novecojušu pussalauztu naftas platformu un konteinerkuģi.
Kuģa vilkšana 3000 pēdu iekšzemē prasīs vairāk nekā mēnesi, jo to var izdarīt tikai plūdmaiņu laikā. Savu lomu spēlē arī apakšā esošā augsne. Ja tas ir dubļains, vinčot ir vieglāk, un, ja ir akmeņains, būs grūti. Otrkārt, tā kā tas ir flotes kuģis, tam ir mazāka bāze, un tāpēc to ir grūtāk izvilkt krastā, salīdzinot ar platas bāzes naftas tankkuģi, sacīja Mukešs Patels, uzņēmumu grupas Shree Ram priekšsēdētājs, kas salauzīs INS Viraat.
Arī sadaļā Izskaidrots | INS Viraat mantojums , gaisa kuģu pārvadātājs ar visilgāko pakalpojumu pasaulē
INS Viraat atrodas 3000 pēdu attālumā no Alangas krasta. (Express Foto: Nirmals Harindrans) Kad sāksies laušana?
Lai varētu sākt demontāžu, kuģim būs jāsaņem Gudžaratas Piesārņojuma kontroles padomes un Gudžaratas Jūras padomes atļauja. Tas tiks darīts pēc kuģa fiziskas pārbaudes, ko veiks dažādas aģentūras pēc izkraušanas.
Cik ilgs laiks nepieciešams šīs atļaujas iegūšanai un kāda uzticamības pārbaude ir nepieciešama?
donald glover networth
Eļļa dzinējos un citās iekārtās ir jāiztukšo. Vecās baterijas ir jāizņem. Jebkuri viegli uzliesmojoši šķidrumi, ieskaitot tvertnēs pāri palikušo degvielu, būs jāizsūknē. Šīs tvertnes ir jātīra un jāatbrīvo no gāzēm, kas uzkrājušās degvielas tvertnēs. Šis process aizņem apmēram 20-30 nepāra dienas.
Izskaidrotstagad ir ieslēgtsTelegramma. Klikšķis šeit, lai pievienotos mūsu kanālam (@ieexplained) un esiet informēts par jaunāko
Kā ar bīstamām vielām uz kuģa?
Kad kuģis nonāks krastā, Shree Ram Group iecelta neatkarīga aģentūra sagatavos bīstamo materiālu sarakstu (IHM). Šī aģentūra dosies uz kuģa, paņems visus paraugus, tostarp noturīgo organisko piesārņotāju (NOP), un nosūtīs tos uz laboratoriju testēšanai, pirms tiks izgatavots IHM un nodots kuģa lauzējam. Šis IHM darbojas kā ceļvedis, un kuģa lauzējs uz kuģa izdara marķējumu, norādot bīstamās kuģa daļas. Tad kuģu lauzēja HAZMAT (bīstamo materiālu) komanda bīstamās vielas izņems pirms laušanas sākuma.
Kad sāksies griešana, bīstamās vielas, piemēram, azbests, akumulatori un ozona slāni noārdošās gāzes, būs jānovērš un jāiznīcina droši. Tā kā tas ir vecs kuģis, kuru sāka būvēt pagājušā gadsimta 40. gados, tas saturēs ozona slāni noārdošās gāzes, kuras būs jāsavāc un jānodod varas iestādēm. Gāzes, kas nav zaļas, piemēram, R12 un R22, kuras atradīsies dzesēšanas kompresoros, tagad Indijā ir aizliegtas. Tādas vielas kā freona gāze, hlorfluorogļūdeņradis tiek izmantotas dzesēšanas procesā kuģī. Pat griešanas procesā tiks iegūti nebīstamie atkritumi, piemēram, stikla vate, ko izmanto kā izolāciju dzīvojamās telpās.
Strādnieki uz INS Viraat 2020. gada 28. septembrī. (Express Photo: Nirmal Harindran) Vai ir grūtāk salauzt lidmašīnu bāzes kuģi, salīdzinot ar tirdzniecības kuģi?
Jā. Tā kā tam ir jūras spēku kuģis, tam ir ne tikai dubultais korpuss, kas izgatavots no vairāku collu biezām tērauda plāksnēm, bet arī vairāki mazi nodalījumi, kuru izgriešana un demontāža prasa laiku. Slēpošanas trase, kas ir uz augšu izliekta rampa, kas ļauj lidmašīnai pacelties no kuģa, visticamāk, būs pirmā daļa, kas tiks salauzta. Pat tad, kad tiek salauzti citi tirdzniecības kuģi vai naftas tankkuģi, demontāža sākas no kuģa priekšpuses.
Kas notiek ar detaļām, kas tiek demontētas no kuģa?
Detaļas, kas izjauktas no kuģiem Alangā, parasti tiek pārstrādātas vai pārdotas. Piemēram, atkārtoti izmantojamās naftas ieguves platformu daļas tiek pārdotas naftas un gāzes uzņēmumiem. Tērauds no kuģiem nonāk Bhavnagaras velmētavās. Mazas preces, piemēram, galda piederumus un piemiņas lietas, pārdod veikalos netālu no Alangas. Kas attiecas uz INS Viraat, automobiļu kompānijas jau ir sazinājušās ar kuģu lauzēju, lai iegūtu no karakuģa izglābto tēraudu.
Dalieties Ar Draugiem:
