Paskaidrots: Ferdinands Pīčs — cilvēks, kurš ir aiz Volkswagen pagrieziena
Vairāk nekā piecus gadu desmitus ilgušajā karjerā Pīks bija pazīstams ar to, ka savu automašīnu tehnoloģiskie sasniegumi ir kļuvusi par galveno prioritāti, tajā pašā laikā saglabājot vadības stilu, ko daudzi uzskatīja par nežēlīgu un autoritāru.
Pīčs bija dominējošā stāvoklī Volkswagen kompānijā līdz 2015. gadam, kad viņš aizgāja pēc cīņas par varu ar paša aizstāvēto un vadības pēcteci Martinu Vinterkornu. (Reuters/File) Otrdien 82 gadu vecumā nomira Ferdinands Pīčs, inženieris vīzijas autors, kurš tika atzīts par Vācijas autoražotāja Volkswagen pavērsienu deviņdesmitajos gados.
Vairāk nekā piecus gadu desmitus ilgušajā karjerā Pīks bija pazīstams ar to, ka savu automašīnu tehnoloģiskie sasniegumi ir kļuvusi par galveno prioritāti, tajā pašā laikā saglabājot vadības stilu, ko daudzi uzskatīja par nežēlīgu un autoritāru.
Kas bija Ferdinands Pīčs, un kāds ir viņa ieguldījums auto industrijā?
Ferdinands Pīčs dzimis slavenā austriešu ģimenē, kurai bija nacistu sakari. Viņa vectēvs bija Ferdinands Porše, cilvēks, kuru diktators Ādolfs Hitlers nolīga, lai izstrādātu cilvēku automašīnu, kas vēlāk kļuva par Volkswagen Beetle. Vecākais Ferdinands atrada arī luksusa zīmolu Porsche.
Pīks bija aizrautīgs ar ražošanu kopš bērnības un studējis inženierzinātnes Šveicē, pirms pievienojās Porsche 1963. gadā.
Porsche, 917. gada tēvs
Kad Pīks pievienojās Porsche dzinēju testēšanas nodaļai, uzņēmumu vadīja viņa tēvocis Ferry Porsche. Šeit Pīks tika pamanīts ar savām inovācijas spējām, un viņa pirmais tehniskais sasniegums bija sacīkšu automašīna Porsche 917.
Porsche 917 bija aprīkots ar sešcilindru bokserdzinēju. (Avots: Wikimedia Commons / Braiens Snelsons) Porsche 917 bija aprīkots ar sešcilindru bokserdzinēju, kas tajā laikā tika uzskatīts par nozīmīgu progresu, kas palīdzēja automašīnai sasniegt izcilību 1970. un 1971. gada Lemānas Grand Prix posmos. No šī brīža sāka augt arī Porsche pārdošanas apjomi.
Rūgtā ģimenes nesaskaņa Pīču-Poršu ģimenē piespieda Ferdinandu Pīhu 1972. gadā pamest šo uzņēmumu.
Nākamā pietura Audi un Quattro sistēma
Pēc tam Pīks pievienojās Audi, citai viņa ģimenes mantojuma daļai, kas tajā laikā bija tikai mēreni veiksmīga.
Audi 80 modelis (avots: Wikimedia Commons/Mikael Wall) Šeit Piëch izstrādāja četru riteņu piedziņas sistēmu “Quattro”, kas padarīja Audi par pionieri visu riteņu piedziņas izmantošanā vieglajos automobiļos. Tas kopā ar TDI dīzeļdzinēju ieviešanu un zīmola izmaiņām mainīja Audi likteni.
Audi 100 modelis (Avots: Wikimedia Commons/ Rūdolfs Strickers) Modeļi Audi 80 un 100 bija šī perioda nozīmīgākie produktu laidieni.
Melisa satta karsta
Apgriežoties Volkswagen
1993. gadā Pīks tika nogādāts Volkswagen, kur viņam tika dots grūts uzdevums apgriezt lejupejošo spirāli, ko pieredzēja automobiļu gigants. Pīčs problēmas risināja ar savu valdonīgo pieeju. Viņš sāka ar izmaksu samazināšanu un preču groza paplašināšanu.
Volkswagen iepazīstināja ar jauniem automobiļiem, piemēram, Golf un Passat, un laida klajā jaunu Beetle versiju, kas guva panākumus Ziemeļamerikā. Piëch arī pārdroši iegādājās zīmolus, tostarp vidēja diapazona SEAT un Skoda, kā arī luksusa zīmolus, piemēram, Bentley, Bugatti un Lamborghini. Konkurence starp inženieriem un dizaineriem Volkswagen grupā radīs ātrāku inovāciju, uzskatīja Pičs.
Piëch moduļu stratēģija paredzēja iekļaut kopīgu funkciju kopumu vairākiem automašīnu modeļiem, tādējādi ievērojami samazinot izdevumus.
Līdz 2014. gadam Volkswagen guva aptuveni 13 miljardu ASV dolāru peļņu un kļuva par Japānas ražotāja Toyota konkurentu visā pasaulē.
Volkswagen pēc Pīča
Pīčs bija dominējošā stāvoklī Volkswagen kompānijā līdz 2015. gadam, kad viņš aizgāja pēc cīņas par varu ar paša aizstāvēto un vadības pēcteci Martinu Vinterkornu.
Drīz pēc Pīča aiziešanas Volkswagen iejaucās 'Dīzeļgeitas' skandālā, kurā atklājās, ka uzņēmums iejaucas automašīnu tehnoloģijās, lai apmānītu regulatorus.
Krāpniecības rezultātā Volkswagen samaksāja aptuveni 30 miljardus USD soda naudas, kompensāciju un atsaukšanas veidā. Lai gan Pīks netika personīgi vainots, daudzi uzskata, ka katastrofas pamatā bija viņa neatlaidīgais darba stils.
Dalieties Ar Draugiem:
