Paskaidrots: kā Eiropas vērienīgā jaunā klimata programma ietekmēs uzņēmumus

Eiropas Komisijas plāns 'Fit for 55' paredz, ka tās 27 dalībvalstis līdz 2030. gadam samazina siltumnīcefekta gāzu emisijas par 55% salīdzinājumā ar 1990. gada līmeni. Lūk, kā plāns ietekmētu nozares Eiropā.

Tvaiks paceļas no atomelektrostacijas aiz vecām vējdzirnavām pie Šeldes upes Doelā, Beļģijā. (AP Photo/Virginia Mayo, fails)

Rakstījuši Džeks Jūings, Stenlijs Rīds un Liza Aldermena

Automašīnas ar iekšdedzes dzinējiem no Eiropas izstāžu zālēm pazudīs līdz 2035. gadam. Tērauda ražotāji un cementa ražotāji maksās par katru to rūpnīcu izdalīto oglekļa dioksīda tonnu. Kravas kuģi, iespējams, nevarēs piestāt tādās ostās kā Roterdama (Nīderlande) vai Hamburga (Vācija), ja vien tie nedarbina tīrāku degvielu. Komerciālajām lidmašīnām būs jāuzpilda sintētiskā degviela, kas ražota, izmantojot zaļo enerģiju.

Eiropas Savienības plāns līdz desmitgades beigām samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas vairāk nekā uz pusi skars gandrīz visas tirdzniecības bloka nozares, radot nopietnas sekas uz nodarbinātību un bloka ekonomiku. Eiropas līderi sacīja, ka trešdien prezentētā klimata pakete varētu izvirzīt Eiropu tādu jauno tehnoloģiju priekšgalā kā elektromobiļu akumulatori, jūras vēja ģenerēšana vai ar ūdeņradi darbināmi lidmašīnu dzinēji.

Taču pāreja būs sāpīga arī dažiem patērētājiem un uzņēmumiem, palielinot dažādu preču un pakalpojumu izmaksas, piemēram, no Ķīnas importētiem video monitoriem vai atvaļinājuma lidojumam uz Grieķijas salu vai pat pilnai benzīna tvertnei. . Uzņēmumiem, kas ražo produktus, kas paredzēti novecošanai, piemēram, iekšdedzes dzinēju daļas, ir jāpielāgojas vai jāpārtrauc darbība.

Priekšlikumi varētu pārveidot tādas piesārņojošas nozares kā tērauda ražošana, kas Eiropas Savienībā tieši nodarbina 330 000 cilvēku.

Par tā dēvēto zaļo kursu atbildīgais Eiropas komisārs Franss Timmermanss trešdien atzina, ka dažas nozares iegūs vairāk nekā citas. Viņš teica, ka Eiropas Komisijas pienākums ir parādīt, ka slogu un atlīdzību var sadalīt godīgi.

Eiropas Komisijas plāns, piemērots 55 gadiem, aicina tās 27 dalībvalstis līdz 2030. gadam samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas par 55 %, salīdzinot ar 1990. gada līmeni.

Eiropas Savienības mērķis ir agresīvāks nekā ASV, kuras apņēmās tajā pašā laika posmā samazināt emisijas par 40% līdz 43%, bet atpaliek no Lielbritānijas, kas apņēmās samazināt emisijas par 68%. Ķīna, pasaulē lielākā emisiju radītāja, ir tikai paziņojusi, ka tās mērķis ir līdz 2030. gadam sasniegt maksimālo emisiju līmeni.

Lūk, kā plāns ietekmētu nozares Eiropā.

Autoražotāji

Lielākā daļa autoražotāju ir paziņojuši par plāniem pāriet uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, taču daudzi ir pretojušies derīguma termiņa noteikšanai ar fosilo degvielu darbināmiem transportlīdzekļiem, kuri joprojām rada vislielāko peļņu. Eiropas Komisijas plāns paredz, ka līdz 2035. gadam visām jaunajām automašīnām jābūt bez emisijām, tādējādi novēršot jebkādu elastību tādiem uzņēmumiem kā Volkswagen, Mercedes-Benz vai Renault, lai turpinātu pārdot dažus benzīna vai dīzeļa transportlīdzekļus, tostarp hibrīdus.

Komisijas plānā ir iekļauti arī daži noteikumi, kas sniedz labumu nozarei. Valsts līdzekļi tiks izmantoti, lai palīdzētu uzbūvēt uzlādes stacijas ik pēc 60 kilometriem jeb 36 jūdzēm uz galvenajām maģistrālēm, kas veicinās elektromobiļu pārdošanu. Komisija arī palīdzēs finansēt ūdeņraža degvielas uzpildes staciju tīklu, sniedzot labumu tādiem uzņēmumiem kā Daimler un Volvo, kas plāno būvēt tālsatiksmes kravas automašīnas, kas darbojas ar kurināmā elementiem, kas pārvērš ūdeņradi elektroenerģijā.

kristiešu ķīpu māja

Eiropas autoražotājus pārstāvošā asociācija norādīja, ka komisijas iecerētie uzlādes tīkli nav pietiekami blīvi, un sūdzējās, ka būtu nepareizi vispār aizliegt iekšdedzes dzinējus.

Eiropas Savienībai būtu jākoncentrējas uz inovācijām, nevis noteiktas tehnoloģijas uzlikšanu vai efektīvu aizliegšanu, paziņojumā norādīja BMW izpilddirektors un Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas prezidents Olivers Zipse.

Biļetens| Noklikšķiniet, lai savā iesūtnē iegūtu dienas labākos skaidrojumus

Aviokompānijas

Lidmašīnas ir galvenie oglekļa dioksīda emisiju ražotāji, taču tos ir arī grūti pārveidot par ekspluatāciju bez emisijām. Saskaņā ar komisijas priekšlikumiem aviokompānijas būtu spiestas sākt jaukt sintētisko degvielu ar fosilo degvielu, ko tās tagad izmanto, un tās vairs nesaņems nodokļu atvieglojumus par fosilo degvielu. Citiem vārdiem sakot, viņiem būs jāmaksā vairāk, lai piesārņotu.

Airlines for Europe, nozares lobēšanas grupa, kas pārstāv Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group un Ryanair — Eiropas lielākās vadošās un zemo izmaksu aviokompānijas — ir paziņojušas, ka tās biedri atbalsta zaļo pāreju, bet centīsies panākt vienkāršākus noteikumus un finansiālos pakalpojumus. atbalsts.

Nodokļi izsūc naudu no nozares, kas varētu atbalstīt emisiju samazināšanas investīcijas flotes atjaunošanā un tīrās tehnoloģijās, teikts Starptautiskās Gaisa transporta asociācijas ģenerāldirektora Villija Volša paziņojumā.

Eiropas Komisijas prezidente Urzula fon der Leiena, centrā, uzstājas plašsaziņas līdzekļu konferencē ES galvenajā mītnē Briselē, trešdien, 2021. gada 14. jūlijā. No kreisās: Eiropas zaļā darījuma komisārs Franss Timmermanss, Eiropas transporta komisāre Adina Valeana, Eiropas komisāre. Ekonomika Paolo Džentiloni, Eiropas enerģētikas komisāre Kadri Simsone un Eiropas vides un okeānu komisārs Virdžīnijs Sinkevičus. (AP foto/Valērija Mongelli)

Piegāde

Darījums izceļ uzņēmumus, kas pārvadā kravas pa ūdeni, liekot tiem maksāt vairāk par radītajām emisijām, lai veicinātu pāreju uz tīrāku enerģiju. Lielākā daļa kuģu, kas šodien kursē jūrā, darbojas ar zemas kvalitātes naftu un ir galvenie piesārņotāji.

Kuģniecības nozares lobisti jau ir sūdzējušies, ka nav skaidrs, kā plāns tiks piemērots un kuri kuģniecības maršruti tiks ietekmēti. Vai tā būs tikai Eiropas vai puse tirdzniecības starp Ķīnu un ES? S&P Global Platts teikts piezīmē.

Smagā rūpniecība

Eiropas Komisijas plāns palielinātu piesārņojuma izmaksas, pastiprinot Eiropas tirdzniecības sistēmu, kas liek uzņēmumiem efektīvi maksāt par bīstamo oglekļa dioksīdu, ko tie izlaiž vidē. Izmaiņu paredzēšana jau ir palīdzējusi paaugstināt kredītu cenu par aptuveni 50%.

Tērauda ražotāji ir brīdinājuši, ka priekšlikumi varētu vēl vairāk mazināt viņu konkurences priekšrocības salīdzinājumā ar ražotājiem Ķīnā un atturēt no ieguldījumiem, kas nepieciešami, lai pārietu uz zemākām emisijām.

Mēs saskarsimies ar paaugstinātām oglekļa izmaksām, un tas būs galīgais rezultāts, sacīja Koens Kopenholle, cementa rūpniecības tirdzniecības grupas Cembureau izpilddirektors.

Enerģija

Elektroenerģijas ražotāji tiks mudināti paātrināt pāreju uz vēja, saules un hidroenerģiju no oglēm. Atjaunojamie energoresursi jau veido 20% no Eiropā saražotās elektroenerģijas. Mērķis ir līdz 2030. gadam palielināt šo rādītāju līdz 40%, lielā mērā palielinot sodu, ko komunālie uzņēmumi maksā par fosilā kurināmā saražoto enerģiju, kas padarītu vēja un saules enerģiju finansiāli pievilcīgāku.

Ņemot vērā to, cik daudzas biznesa intereses ir liktas uz spēles, plāns, visticamāk, saskarsies ar niknu nozares pārstāvju lobēšanu, jo tas virzās cauri likumdošanas procesam Briselē. Komisijas priekšlikumi ir jāapstiprina Eiropas Parlamentam un Eiropas valstu valdību vadītājiem, pirms tie kļūst par likumu, un šis process, domājams, ilgs aptuveni divus gadus.

Šis raksts sākotnēji parādījās The New York Times.

Dalieties Ar Draugiem: