Paskaidrots: Lūk, kāpēc Indonēzija ir sliktākā vieta, kur veikt lidojumu

Saskaņā ar Aviācijas drošības tīkla datiem Boeing 737-500 lidmašīna ir bijusi iesaistīta astoņās negadījumos ar korpusa zudumu vai starpgadījumiem, kuros lidmašīnas bojājumus nav iespējams labot, un kopumā gājuši bojā 220 cilvēki. Airbus SE A319, salīdzināma lidmašīna, ir iesaistīta trīs.

Tas, kas nosūtīja SJ182 reisu Javas jūrā īsi pēc pacelšanās, vēl nav skaidrs, un, visticamāk, tas nenotiks, kamēr lidmašīnas melnā kaste netiks izgūta un pārbaudīta.

The Sriwijaya Air Flight 182 avārija ieslēgts Sestdienas pēcpusdiena ir vēl viens posts Indonēzijas jau tā sliktajam aviācijas drošības līmenim.

Valstī iepriekš ir bijuši vairāki incidenti, kas saistīti ar drošības problēmām, tostarp slikta apkope, pilotu apmācība, sakaru vai mehāniskas kļūmes un gaisa satiksmes kontroles problēmas. Tā ir sliktākā vieta Āzijā, kur lidot ar lidmašīnu, jo notikuši 104 negadījumi un ar tiem saistīti 2353 nāves gadījumi, liecina Aviācijas drošības tīkla dati. Tas, kas nosūtīja SJ182 reisu Javas jūrā īsi pēc pacelšanās, vēl nav skaidrs, un, visticamāk, tas nenotiks, kamēr lidmašīnas melnā kaste netiks izgūta un pārbaudīta. Taču ir zināmas divas lietas — lidmašīna lidoja stiprā lietū un Boeing Co. modelis bija gandrīz 27 gadus vecs.

Tas piederēja aviokompānijas ražotāja 737 reaktīvo lidmašīnu saimei, kas ir viena no visu laiku veiksmīgākajām lidmašīnām. Pirmo reizi marka sāka lidot 1967. gadā un ir piedzīvojusi vairākas iterācijas. Attiecīgā Sriwijaya Air lidmašīna bija 737-500, kas ir daļa no Boeing Classic sērijas, kurā ietilpst arī 737-300 un 737-400. 737 Max sērija tika ieviesta vēlāk 2017. gadā, un tā bija versija, kas bija iesaistīta divās nāvējošās avārijās: Lion Air Flight 610 2018. gada oktobrī un Ethiopian Airlines lidojums 302 2019. gada martā.

Visā pasaulē Boeing piegādāja aptuveni 390 no 737-500 modeļiem, kas paredzēti 145 cilvēku pārvadāšanai. Saskaņā ar pārvadātāja vietni tie, kurus lido Sriwijaya Air, viens no jaunākajiem Indonēzijas vietējiem pārvadātājiem, kas apkalpo daudzus mazus, reģionālus galamērķus visā Dienvidaustrumāzijas valstī, ir konfigurēti 120–112 ekonomiskajā klasē un astoņi pasažieru kabīnē.

Slikti laika apstākļi

Taču, tā kā komerciālās aviolīnijas parasti nomaina reaktīvās lidmašīnas aptuveni 25 gadu vecumā, Sriwijaya bija vecākajā pusē. Pirms tas nonāca pārvadātāja rokās 2012. gadā, ar to lidoja Continental Air Lines un United Airlines Holdings Inc., liecina flotes dati vietnē Planespotters.net. Sriwijaya Boeing flotes vidējais vecums ir aptuveni 17 gadi. Neskaitot Boeing 737-900, kas pirmo reizi veica lidojumu 2014. gadā, vidējais flotes vecums ir gandrīz 19 gadi, liecina Bloomberg aprēķini. Tas ir salīdzināms ar karoga pārvadātāja PT Garuda Indonesia vidējo flotes vecumu 8,3 gadi.

debbie higgins mccall nāves cēlonis

Mēs vēl nezinām, kas izraisīja incidentu, sacīja Shukor Yusof, aviācijas konsultāciju uzņēmuma Endau Analytics dibinātājs Malaizijā. Tomēr joprojām ir daudz darāmā, lai uzlabotu drošības kultūru, un Indonēzijas prezidents Joko Vidodo varētu nostiprināt savu mantojumu, pieliekot saskaņotas pūles, lai savā pēdējā termiņā atjaunotu uzticību un ticību vietējai aviācijai.

Problēmas var radīt ne tikai lidmašīnas vecums. Indonēzijā, kur atrodas viens no lielākajiem Zemes arhipelāgiem, salu ķēde, kas stieptos no Londonas līdz Ņujorkai, ir viens no lielākajiem pērkona negaisu un zibens spērieniem jebkur. (1988. gadā Bogoras pilsētā bija rekordliels pērkona negaisu skaits – 322 dienas vienā gadā.)

Glābēji pārbauda atkritumus, kas atrasti ūdeņos ap vietu, kur Sriwijaya Air pasažieru lidmašīna neilgi pēc pacelšanās zaudēja kontaktu ar gaisa satiksmes dispečeriem, meklēšanas un glābšanas komandcentrā Tanjung Priok ostā Džakartā, Indonēzijā (AP Photo/Dita Alangkara)

Ir arī vulkāna izvirdumi, kas izmet gaisā pelnu strūklas, kuras var iesūkties reaktīvos dzinējos, izraisot to atteici. 2019. gadā Bali lidosta atcēla un novirzīja daudzus lidojumus pēc Agungas kalna izvirduma, kas izsvieda pelnus pār salas dienvidiem. Līdz ar globālo sasilšanu arvien biežāk sastopami arī ekstremāli laikapstākļi. Sriwijaya reiss 182 tika aizkavēts par aptuveni stundu nelabvēlīgu apstākļu dēļ.

lainie kazan vecums

Lai gan mums ir jāgaida izmeklēšanas galīgais ziņojums, lai uzzinātu patieso incidenta cēloni, sākotnējie dati, šķiet, norāda uz iespējamu dezorientāciju kabīnē, ko šeit ietekmē sliktie laikapstākļi, sacīja neatkarīgais aviācijas analītiķis Gerijs Soejatmans. teica.

Ziņojumi par incidentiem

Sakaru kļūmes ir bijuši arī avāriju faktori Indonēzijā, kas pirms pagājušā gada koronavīrusa pandēmijas bija viens no visstraujāk augošajiem aviācijas tirgiem. AirAsia Bhd. lidojumā, kas 2014. gada decembrī pacēlās no Surabajas, Indonēzijas pilots un franču otrais pilots beidzās viens ar otru pie vadības ierīcēm pēc tam, kad viņu mēģinājumi salabot bojātu stūres sistēmu izraisīja automātiskā pilota atslēgšanos. Lidmašīna strauji pacēlās augšup, apstājās un iekrita okeānā.

Tāpat kā daudzas valsts lidostas, arī Džakartas Soekarno-Hatta cīnās, lai tiktu galā ar Āzijas gaisa satiksmes uzplaukumu. Lai gan tā plānotā gada jauda ir paplašināta, lai apkalpotu aptuveni 60 miljonus pasažieru, 2019. gadā, pirms Covid-19 samazināja ceļojumu pieprasījumu, tā nodrošināja aptuveni 80 miljonus. Trešais skrejceļš tika atklāts pagājušā gada janvārī, lai palīdzētu mazināt sastrēgumus un biežo lidojumu kavēšanos.

Cilvēki gaida ziņas par saviem radiniekiem, kuri atrodas Sriwijaya Air pasažieru lidmašīnā, kas pēc pacelšanās zaudēja kontaktu ar gaisa satiksmes dispečeriem Soepadio starptautiskajā lidostā Pontianakā, Rietumkalimantānā, Indonēzijā (AP Photo/Helmansyah)

Sriwijaya Air, kas tika izveidota 2003. gadā un tagad veic lidojumus 53 maršrutos, no kuriem lielākā daļa ir vietējie, bet daži ir arī starptautiski, tostarp uz Penangu, Malaiziju un Dili, Austrumtimoru, iepriekš nav piedzīvojusi nevienu letālu negadījumu. Ir bijuši vēl četri incidenti ar tās reaktīvajām lidmašīnām, pēdējais 2017. gada maijā, kad Boeing 737-33A pāršāva skrejceļu.

Laiks pirms tam bija 2012. gada jūnijā, kad cita Boeing lidmašīna noskrēja no skrejceļa pēc pieskāriena Pontianakā, Rietumkalimantānā, kur tika virzīts 182. reiss. Plašu šasijas bojājumu dēļ lidmašīna tika norakstīta. Tuvošanās brīdī arī stipri lija. Četri incidenti, kas nav letāli 17 gadu laikā, nav slikti. 2012. gadā dibinātajai TransNusa Aviation Mandiri ir bijis viens, bet 1999. gadā dibinātajai kompānijai Lion Air ir deviņi un vēl divi letāli incidenti.

Saskaņā ar Aviācijas drošības tīkla datiem Boeing 737-500 lidmašīna ir bijusi iesaistīta astoņās negadījumos ar korpusa zudumu vai starpgadījumiem, kuros lidmašīnas bojājumus nav iespējams labot, un kopumā gājuši bojā 220 cilvēki. Airbus SE A319, salīdzināma lidmašīna, ir iesaistīta trīs. 2008. gada septembrī Aeroflot PJSC 737-500 lidmašīna avarēja, nogalinot 88 cilvēkus, savukārt Asiana Airlines Inc. negadījums 1993. gada jūlijā prasīja 68 dzīvības. Izmeklētāji avārijas saistīja ar tādiem faktoriem kā pilota sniegums, mācības vai laikapstākļi. Ja Sriwijaya Flight 182 nav izdzīvojušo, tas nozīmētu 737-500 trešo sliktāko katastrofu.

Dalieties Ar Draugiem: