Paskaidrots: vai Covid-19 var iegūt lidmašīnā? Ko liecina divi pētījumi

Starptautiskā gaisa ceļojumu asociācija uzskata, ka risks inficēties ar Covid-19 infekciju lidmašīnā ir mazāks nekā tirdzniecības centrā vai birojā.

PVO ir paziņojusi, ka ventilācija lidmašīnās nodrošina kopējo gaisa maiņu 20-30 reizes stundā, un lielākajai daļai mūsdienu lidmašīnu ir recirkulācijas sistēmas, kas spēj pārstrādāt līdz pat 50% no salona gaisa. (Fails)

Divos agrīnās atbrīvošanas pētījumos, kas publicēti ASV Slimību kontroles un profilakses centra (CDC) žurnālā Emerging Infectious Diseases, ir analizēts risks inficēties ar Covid-19 lidojuma laikā. Tomēr abos pētījumos ir analizēti lidojumi, kas tika veikti marta sākumā, pirms PVO pasludināja uzliesmojumu par pandēmiju un pirms aviokompānijas izveidoja protokolus, piemēram, prasot pasažieriem valkāt maskas.

Tagad Starptautiskā gaisa ceļojumu asociācija (IATA) iesaka pasažieriem valkāt masku visu ceļojuma laiku – no ieiešanas lidostā līdz brīdim, kad viņi iziet no galamērķa lidostas.

Tā apgalvo, ka inficēšanās risks lidmašīnā ir mazāks nekā tirdzniecības centrā vai birojā, jo lidmašīnas salona gaiss tiek mainīts bieži.

Pirmais pētījums

Pirmajā pētījumā tika novērtēta SARS-CoV-2 pārraides nozīme lidojuma laikā 10 stundu komerciālā lidojumā no Londonas uz Hanoju marta sākumā. Šī pētījuma autori secina, ka pārraide lidojuma laikā, ko, iespējams, izraisīja 1 simptomātisks pasažieris, ilga lidojuma laikā izraisīja lielu gadījumu kopu.

chevy chase laulātais

DumDum lidostā ierodas pasažieri, kas valkā individuālās aizsardzības tērpus

Šajā lidojumā atradās 16 apkalpes locekļi un 201 pasažieris. Lidmašīnā esošās 274 sēdvietas tika sadalītas 28 biznesa klases sēdvietās, 25 sēdvietās premium ekonomiskajā klasē un 211 sēdvietās ekonomiskajā klasē. No šī lidojuma 201 pasažiera 21 bija biznesa klasē (aizpildījums 75%), 35 - premium economy (100% noslogojums) un 145 - ekonomiskajā klasē (67% noslogojums).

Šajā pētījumā autori atzīmē 27 gadus vecu uzņēmēju no Vjetnamas kā iespējamu indeksa gadījumu. Indeksa paciente bija sēdināta biznesa klasē un brīdī, kad viņa devās lidojumā, jau piedzīvoja sāpes kaklā un klepu. Kopumā tika apstiprināts, ka 15 cilvēki uz kuģa ir inficēti ar Covid-19. No šiem 15 cilvēkiem 12 bija ceļojuši biznesa klasē, divi ekonomiskajā klasē, bet pārējā persona bija stjuarte arī ekonomiskajā klasē. Vienpadsmit no šiem pasažieriem sēdēja mazāk nekā 2 metru attālumā no indeksa pacienta, kas, pēc autoru domām, atrodas ne vairāk kā 2 sēdvietu attālumā. Turklāt vienai personai, kuras sēdeklis atradās vairāk nekā divu sēdvietu attālumā no indeksa pacienta, arī tests bija pozitīvs.

Zīmīgi, ka autori atzīmē, ka nav pārliecinošu pierādījumu, kas apstiprinātu iespējamu infekcijas pārnešanu ne pirms, ne pēc lidojuma. Viņi atzīmē, ka visticamākais pārnešanas ceļš lidojuma laikā ir aerosola vai pilienu pārnešana no 1. gadījuma, īpaši personām, kas sēž biznesa klasē.

Izskaidrotstagad ir ieslēgtsTelegramma. Klikšķis šeit, lai pievienotos mūsu kanālam (@ieexplained) un esiet informēts par jaunāko

Otrais pētījums

Otrajā pētījumā pētnieki pārbaudīja publiskos ierakstus par vairāk nekā 1000 personām ar laboratoriski apstiprinātu Covid-19 Honkongā no 23. janvāra līdz 13. jūnijam. Autori identificēja četru personu kopu ar Covid-19, kas saistītas ar komerciālu lidojumu, kas izlidoja. no Bostonas 9. martā un Honkongā ieradās 10. martā. Lidmašīna lidoja 15 stundas un pārvadāja ne vairāk kā 294 pasažierus.

Šīs četras personas sastāvēja no diviem salona locekļiem un diviem pasažieriem. No tiem pacienti A un B bija precēts pāris, un pacients A sēdēja uz loga sēdekļa biznesa klasē, bet viņa sieva sēdēja tieši viņam pretī, arī loga sēdeklī. Pacienti C un D bija abi stjuarti. Pacients C apkalpoja pacientus A un B.

Kopumā tiek uzskatīts, ka vīrusu infekcijas pārnešanas risks lidmašīnā ir zems, izņemot gadījumus, kad veseli lidotāji sēž pārāk tuvu kādam, kas pārnēsā infekciozu vīrusu. (Avots: Getty/Thinkstock)

Autori secina, ka visticamākā notikumu secība ir tāda, ka viens vai abi pasažieri A un B saslimuši ar SARS-CoV-2 Ziemeļamerikā un lidojuma laikā pārnēsuši vīrusu stjuartēm C un D. Turklāt viņi secina, ka pacients D varēja iegūt infekciju no pacienta C, taču, tā kā viņu testa rezultāti bija pozitīvi 1 inkubācijas periodā, ir lielāka iespēja, ka pacientu D bija inficējis pacients A vai B.

ir Džeisons Aleksandrs precējies

Autori uzsver, ka viņu rezultāti liecina par pārraidi lidojuma laikā.

Arī sadaļā Izskaidrots | Koronavīrusa vakcīnas izsekotājs: tikai 50% amerikāņu vēlas vakcinēties pret Covid-19, liecina aptauja

Ko mēs zinām par infekcijas pārnešanu lidojuma laikā?

Kopumā tiek uzskatīts, ka vīrusu infekcijas pārnešanas risks lidmašīnā ir zems, izņemot gadījumus, kad veseli lidotāji sēž pārāk tuvu kādam, kas pārnēsā infekciozu vīrusu.

Par infekcijas izplatīšanos ar pilienu starpniecību PVO ir norādījusi, ka infekcijas pārnešana var notikt starp pasažieriem, kas sēž vienā un tajā pašā gaisa kuģa zonā, parasti inficētā indivīda klepošanas vai šķaudīšanas vai pieskāriena rezultātā… Ļoti lipīgi apstākļi, piemēram, gripa, ir lielāka iespēja tikt izplatītiem citiem pasažieriem situācijās, kad nedarbojas gaisa kuģa ventilācijas sistēma.

Kāds ir iemesls zemam pārraides ātrumam lidmašīnās?

IATA apgalvo, ka, lai gan iemesli zemajam pārraides līmenim lidojuma laikā nav zināmi, daži no iespējamiem cēloņiem varētu būt tiešā kontakta trūkums, sēdekļu atzveltņu radītās fiziskās barjeras un gaisa plūsmas īpašības.

PVO ir paziņojusi, ka ventilācija lidmašīnās nodrošina kopējo gaisa maiņu 20-30 reizes stundā, un lielākajai daļai mūsdienu lidmašīnu ir recirkulācijas sistēmas, kas spēj pārstrādāt līdz pat 50% no salona gaisa.

Dalieties Ar Draugiem: