Pārāk karsts, lai lidotu — kāpēc?
Ekstremāls karstums maina gaisa blīvumu, padarot to plānāku. Plāns gaiss neļauj radīt nepieciešamo “pacelšanu” un apgrūtina lidmašīnas pacelšanos. Tādējādi, kļūstot karstākam, lidmašīnām ir vajadzīgi arvien garāki skrejceļi un lielāka dzinēja jauda, lai sasniegtu nepieciešamo ātrumu, lai tās varētu lidot gaisā.
Karstuma dūmaka Sidnejas lidostā, 2006. gada novembris. (Reuters/File) American Airlines, pasaulē lielākais pārvadātājs pēc flotes lieluma, ieņēmumiem un apkalpotajiem galamērķiem, atcēla gandrīz 50 reģionālos lidojumus no Sky Harbor starptautiskās lidostas Fīniksā, Arizonā, jo tika prognozēts, ka dienas temperatūra sasniegs 120 grādus pēc Fārenheita (gandrīz 49 grādi pēc Celsija). otrdiena.
Amerikāņu mediju organizācijas citēja American Airlines paziņojumu, kurā teikts, ka Kanādā ražotā Bombardier CRJ lidmašīna, ko izmantoja tās American Eagle reģionālie dienesti, nav sertificēta lidošanai temperatūrā, kas augstāka par 118 °F (48 °C).
Atceltie lidojumi, kurus paredzēts veikt Skywest un Compass aviokompānijām ar zīmolu American Eagle, lielākoties bija plānots izlidot vai nolaisties Fīniksā laikā no pulksten 15 līdz 18, kad temperatūra ir visaugstākā.
ASV Nacionālais laikapstākļu dienests ir brīdinājis par pārmērīgu karstumu ASV dienvidrietumos no pirmdienas līdz trešdienai, un Fīniksā pašlaik notiek tas, ko vietējie mediji dēvē par elles ainavas karstuma vilni.
julian rhind-tutt
Ekstremāls karstums maina gaisa blīvumu, padarot to plānāku. Plāns gaiss neļauj radīt nepieciešamo “pacelšanu” un apgrūtina lidmašīnas pacelšanos. Tādējādi, kļūstot karstākam, lidmašīnām ir vajadzīgi arvien garāki skrejceļi un lielāka dzinēja jauda, lai sasniegtu nepieciešamo ātrumu, lai tās varētu lidot gaisā. Šādās situācijās aviokompānijas bieži ierobežo kuģa svaru un izkrauj kravu un degvielu, lai tās kļūtu vieglākas.
2013. gadā Business Insider citēja pilotu un autoru Patriku Smitu, kurš paskaidroja, kā tas darbojas: karstais gaiss ir mazāk blīvs. Tas ietekmē dzinēju jaudu, kā arī aerodinamiskās spējas, palielinot nepieciešamo skrejceļa attālumu un samazinot kāpšanas veiktspēju. Tāpēc pasažieru un kravas daudzums, ko lidmašīna var pārvadāt, bieži tiek ierobežots, ja temperatūra ir ļoti augsta. Cik tas ir atkarīgs no temperatūras, lidostas augstuma un pieejamo skrejceļu garuma. Un nokāpšana no zemes ir tikai daļa no tā: kad lidmašīnām ir jāatbilst noteiktam kāpšanas kritērijam bez dzinēja, tāpēc tuvumā esošie šķēršļi, piemēram, kalni un torņi, ir vēl viens sarežģījums.
Lielākām strūklām ar jaudīgākiem dzinējiem ir augstāka maksimālā darba temperatūra. Boeings var darboties temperatūrā līdz 126°F (52°C), bet Airbuses - 127°F vai 53°C, Fīniksā bāzētā Arizonas Republika savā izlaidumā citē American Airlines teikto. Tomēr tiek ietekmēti arī lielāki lidmašīnu kuģi — Ķīnas aviokompānija Hainan Airlines nesen mainīja sava lidojuma Lasvegasa–Pekina izlidošanas laiku uz nakts vidu uz vasaru, tāpēc tai nav jāsamazina slodze.
uzņēmēja neto vērtība
Bijušais civilās aviācijas ģenerāldirektors Kanu Gohains sacīja, ka temperatūra ir ļoti svarīgs parametrs, kas jāņem vērā, aprēķinot lidmašīnas pacelšanās svaru. Ja temperatūra ir augsta, nepieciešamais skrejceļa garums būs garāks. Tas notiek tāpēc, ka gaisa blīvums ir zems, kad temperatūra ir augsta, tādējādi samazinot enerģijas ražošanu, viņš teica.
burkānu augšējā tīrā vērtība
Mēs parasti aprēķinām svaru attiecībā pret konkrēto garumu, lai nodrošinātu vienmērīgu pacelšanos. Deli lidostā dažreiz tiek reģistrēta augsta temperatūra - tas ir tad, kad lidojumi tiek atcelti vai tiek pielāgots svars. Aviokompānijas parasti izmanto 'WAT' lidmašīnu veiktspējas kartes, kas apzīmē svaru, augstumu un temperatūru, lai palīdzētu gaisa kuģiem darboties nevainojami, sacīja Goheins.
Par to stāstīja privātas aviokompānijas amatpersona Indijā šī vietne ka katram gaisa kuģim ir veiktspējas ierobežojumi, kas ir atkarīgi arī no citiem faktoriem, nevis laikapstākļiem. Piemēram, pārvadātāji, kas apkalpo Patnu un dažas citas lidostas, kur skrejceļš ir īss, piepilda savas lidmašīnas tikai līdz 80% no jaudas, lai tās varētu pacelties bez problēmām.
Lidmašīnas ar vienu dzinēju vai pat mazākām divu dzinēju lidmašīnām karstā laikā saskaras ar veiktspējas problēmām, sacīja amatpersonas. Ja temperatūra ir ļoti augsta, tas ietekmē dzinēja darbību, īpaši pacelšanās laikā. Tā ir galvenā problēma, sacīja Air India inženieru nodaļas amatpersona. Augsta temperatūra arī palielina riepu plīšanas risku, norādīja amatpersonas.
Dalieties Ar Draugiem:
