Paskaidrots: Ierosinātā virsskaņas lidošanas atgriešanās priekšrocības un bažas
Ja darījums tiks noslēgts, jaunā virsskaņas Overture lidmašīna kļūs par pasaulē ātrāko komerciālo lidmašīnu, samazinot ceļošanas laiku par aptuveni pusi no mūsdienu lidmašīnām.

Gandrīz divas desmitgades kopš Lielbritānijas un Francijas aviolainera Concorde pēdējā virsskaņas pasažieru lidojuma pacelšanās, lidmašīnas plāno atgriezties uz skrejceļiem līdz 2029. gadam. United Airlines ceturtdien paziņoja, ka pasūtīs 15 lidmašīnas ar iespēju ceļot ar Mach. 1.7, kas ir ātrāks par skaņas ātrumu, no Denverā bāzētā starta Boom.
Ja darījums tiks noslēgts, jaunā virsskaņas Overture lidmašīna kļūs par pasaulē ātrāko komerciālo lidmašīnu, samazinot ceļošanas laiku par aptuveni pusi no mūsdienu lidmašīnām. Ceļojuma laiks no Singapūras uz Dubaiju, parasti apmēram septiņas stundas, tiktu samazināts līdz četrām stundām. United Airlines ir apņēmusies iegādāties Boom lidmašīnas tikai tad, ja tās atbilst noteiktām drošības un ilgtspējības prasībām.
Virsskaņas transportlīdzekļi pagātnē tika atzīmēti, jo tie izmanto daudz reaktīvo degvielas, radot plašu kaitējumu videi. Taču Boom apgalvo, ka ražos videi draudzīgu lidmašīnu ar nulles oglekļa emisiju līmeni, kas paredzēts lidot ar 100% ilgtspējīgu aviācijas degvielu (SAF).
Paziņojums par jauno tehnoloģiju nāk laikā, kad globālā aviācijas nozare cieš zaudējumus Covid-19 pandēmijas dēļ un kopš 2020. gada ir zaudēta trešā daļa pasaules gaisa maršrutu.
Biļetens| Noklikšķiniet, lai savā iesūtnē iegūtu dienas labākos skaidrojumus
Fils Hariss ir visnāvējošākais neto vērtība
Kas ir virsskaņas lidmašīna?
Virsskaņas lidmašīnas ir lidmašīnas, kas spēj lidot ātrāk par skaņas ātrumu. Virsskaņas lidojumu tehnoloģija faktiski ir vairāk nekā 70 gadus veca, taču tikai nesen tā tika izmantota komerciāliem lidojumiem. Pirms 1976. gada, kad pacēlās pirmais komerciālais virsskaņas lidojums, lidmašīnas pilnībā tika izmantotas militārām vajadzībām.
Concorde, Lielbritānijas un Francijas komerciālā lidmašīna ar turboreaktīvo dzinēju, bija pirmā lidmašīna, kas pārvadāja pasažierus virsskaņas ātrumā, taču galu galā tā bija jāpārtrauc izmaksu un citu problēmu dēļ.
Parasti virsskaņas lidmašīnas var pārvietoties ar ātrumu aptuveni 900 km/h, kas ir divreiz lielāks par parasto lidmašīnu ātrumu.
Kā ar Boom’s Overture virsskaņas lidmašīnu?
Overture lidmašīnas ātrums būtu 1,7 mahs jeb 1805 km/h un darbības rādiuss būtu 4250 jūras jūdzes. Vienā lidojumā tas varētu pārvadāt 65 līdz 88 pasažierus un sasniegt 60 000 pēdu augstumu.
Uzņēmums ir paudis pārliecību, ka līdz 2022. gadam tiks sagatavota eksperimentālā reaktīvā lidmašīna, līdz 2025. gadam tās tiks uzsāktas un galu galā tās tiks atvērtas pasažieriem līdz 2029. gadam. Tas apgalvo, ka izmantos Concorde mantojumu, izmantojot ātrākas, efektīvākas un ilgtspējīgākas tehnoloģijas.
Overture arī nebūs skaļš, kā agrāk virsskaņas lidmašīnas, apgalvo Boom, jo tās mērķis ir nulles sauszemes trokšņa līmenis. Tas būtībā nozīmē, ka tas brauks virsskaņas ātrumā tikai virs ūdens, nodrošinot, ka cilvēku dzīvesvietas nesasniegs skaņas uzplaukumu vai pārmērīgu troksni.
Aviokompānijas maršruta plānošanā tiks izveidotas piekrastes buferjoslas, kas ļaus Overture lidmašīnām pārvietoties pa 1. mahu tikai tad, kad tas sasniegs drošu attālumu no krasta.
PIEVIENOJIES TAGAD :Kanāls Express Explained TelegramIlgtspējības faktors Overture plaknēs
Pēc ekspertu domām, lai būtu sinhronizācija ar globālo kustību pret klimata pārmaiņām, Boom tiecas uz augstu mērķi un ir ārkārtīgi ambiciozs. Overture lidmašīnas pilnībā paļautos uz ilgtspējīgu aviācijas degvielu, kas izgatavota no bioloģiski noārdāma materiāla. Izmantojot to, tā mērķis ir maksimāla degvielas efektivitāte darbības laikā.
Vairāki eksperti, kā citēts New York Times, saka, ka šāda ilgtspējīga degviela pašlaik ir ļoti ierobežota un ir ārkārtīgi dārga. Turklāt šīs degvielas izmantošana pilnībā neizslēdz siltumnīcefekta gāzu emisijas.
Uzņēmums arī sola aprīkot lidmašīnu ar moderniem aerodinamikas un oglekļa kompozītmateriāliem. Tas ļaus samazināt ievērojamas izstrādes un uzturēšanas izmaksas tādā veidā, kā Concorde lidmašīnas nevarēja.
Kādas ir problēmas ar virsskaņas lidmašīnām?
Lidojot pasažierus virsskaņas ātrumā, pavada vesela virkne izaicinājumu. Pirmkārt, ilgtspējīgu virsskaņas lidmašīnu izgatavošanas izmaksas ir ārkārtīgi augstas. Lidošanas būtība — pārmērīga degvielas un enerģijas izmantošana —, visticamāk, radīs augstas vides izmaksas.
Neskatoties uz ilgtspējīgas degvielas izmantošanu, siltumnīcefekta gāzu emisijas netiek atceltas. Tas ir redzams Concorde lidojumos, kas bija šausmīgi emisiju ziņā. Nemaz nerunājot par lielo degvielas daudzumu, ko lidmašīnas patērēs, lai paceltos, arī tirgū, kur ilgtspējīga degviela nav viegli pieejama. Concorde izmantoja astoņas reizes vairāk naftas uz vienu pasažiera jūdzi, ko izmanto mūsdienu Boeing.
Otrkārt, pats lidmašīnu ātrums rada pārmērīgu trokšņa piesārņojumu vidē. Šo lidmašīnu radītais Sonic Boom šķiet kā sprādziens cilvēka ausij. Tādējādi tas ierobežo, kur un kad var lidot virsskaņas lidmašīnas. Viņi var sasniegt savu faktisko ātrumu tikai tad, kad tie atrodas pietiekami tālu no cilvēkiem un pilnībā pāri okeānam.
Turklāt normatīvie apstiprinājumi lidot ar šādām lidmašīnām var būt neveiksmīgi, īpaši transatlantiskajiem lidojumiem. Saņemt atļauju no regulatoriem visā pasaulē būtu sarežģīts uzdevums, jo iepriekš virsskaņas lidmašīnas jau ir bijušas atzīmētas ar šiem šķēršļiem.
Visbeidzot, tas nebūtu ekonomiski iespējams visiem. Virsskaņas lidmašīnas var atļauties tikai ļoti bagāti cilvēki, jo biļete, visticamāk, būs daudz dārgāka nekā parastās lidmašīnas pirmās klases biļete.
| Paskaidrots: ko Google jaunās “reklāmu izsekošanas” politikas nozīmē lietotājiem un izstrādātājiemKāpēc virsskaņas komerclidojumi iepriekš nedarbojās?
Virsskaņas lidmašīnas pārvadāja pasažierus no 1976. līdz 2003. gadam, padarot Concorde par pirmo un pēdējo komerciālo virsskaņas lidmašīnu. Vairāku faktoru kombinācija izraisīja Concorde sabrukumu. Lai gan tam bija liels braukšanas ātrums — divreiz lielāks par skaņas ātrumu jeb 1512 jūdzes stundā un vairāk nekā Boom mērķis – tas nebija ekonomiski dzīvotspējīgs.
Uzņēmums nespēja tikt līdzi ekonomiskajiem zaudējumiem. Tā kā tas izmantoja pārmērīgi daudz reaktīvās degvielas, lidojumu veikšana kļuva ļoti dārga. Turklāt lidmašīnas pievīla novecojusi sistēma un lielas uzturēšanas izmaksu summas. Vairāk nekā trīs gadu desmitus kalpojot, tā ekspluatācijas un atjaunošanas izmaksas kļuva grūti uzturēt.
Runājot par pasažieru pieredzi, bija viena izplatīta sūdzība: nepanesams troksnis. Trokšņa problēma neļāva citām lidmašīnām pasūtīt Concorde lidmašīnas, apturot tās plašo paplašināšanu.
Augsto uzturēšanas izmaksu dēļ Concorde biļetes maksāja aptuveni 10 000 USD, lai ceļotu no Ņujorkas uz Londonu. Tam bija arī ļoti ierobežoti starptautiskie maršruti, jo tas varēja darboties virsskaņas ātrumā tikai ar noteiktiem noteikumiem. Federālā aviācijas pārvalde (FAA) 1973. gadā aizliedza jebkurai komerciālai lidmašīnai lidot virs zemes ātrāk nekā skaņa.
Daudziem lielais ātrums nebija to izmaksu un grūtību vērts, kas piedzīvotas lidojumu laikā. Bažas par virsskaņas lidmašīnu drošību radīja arī pēc avārijas 2000. gada jūlijā, kad Air France Concorde avarēja uzreiz pēc pacelšanās, nogalinot visus 109 tajā esošus un četrus uz zemes.
Dalieties Ar Draugiem: