Paskaidrots: kā lidošana mainījās pēc 11. septembra uzbrukumiem - Decembris 2022

Vairums lietu, kas tagad ir “normālas” lidostās un lidmašīnās, skrejlapas pirms 2001. gada nebija pieredzētas: nolaišanās, ķermeņa skenēšana, bagāžas pārbaude un aizliegums ņemt līdzi noteiktus priekšmetus.

Dienu pirms 2003. gada 11. septembra otrās gadadienas TSA skrīnings Bostonas Loganas lidostā izmanto rokas ierīci. (The New York Times/Arhīvs)

Uzbrukumi Pasaules tirdzniecības centram Ņujorkā un Pentagonam Vašingtonā 2001. gada 11. septembrī parādīja gaisa satiksmes trauslumu un neaizsargātību. Atšķirībā no Covid-19 krīzes, kad bailes no ceļošanas ar gaisa transportu pārsvarā aprobežojas tikai ar pasažieriem, 11. septembra terorakti satricināja gan patērētājus, gan operatorus.



Uzbrukumi izraisīja dziļas, pastāvīgas izmaiņas pasaules lidošanas veidā — tika ieviesti vairāki jauni procesi, lai uzlabotu drošību lidostās un lidmašīnās. Šo darbību mērķis bija iedvest cilvēkos pārliecību, ka lidošana ir drošāka nekā iepriekš, taču vismaz kādu laiku tie izraisīja nebūtisku gaisa ceļojumu skaita samazināšanos.

Mūsdienās, kad cita cita veida krīze liek aviācijas nozarei mainīt tās darbības veidus, noder mācības no terora aktiem pirms 20 gadiem — un mazākā mērā no citiem globāliem satricinājumiem starpposmos. lai iezīmētu ceļu uz atveseļošanos.





Kā mainījās lidošana

Amerikas Savienotajās Valstīs un lielākajā daļā citu vietu lidošana bija relaksējoša, patīkama nodarbe pirms 11. septembra. Cilvēki varēja doties līdz lidmašīnas iekāpšanas vārtiem, lai izlaistu tuviniekus, pasažieri lidmašīnā varēja nēsāt beisbola nūjas un nelielas griešanas ierīces, un daudzi piloti uzaicināja pasažierus ar platām acīm kabīnē izbaudīt lidojuma brīnumu no pirmās rindas.



11. septembra uzbrukumi visu mainīja.

Dūmi paceļas no degošajiem Pasaules tirdzniecības centra dvīņu torņiem pēc tam, kad 2001. gada 11. septembrī Ņujorkā torņos ietriecās nolaupītas lidmašīnas. (AP fotoattēls/Ričards Drū)

Lidmašīnas nolaupītāji, kuri paņēma nažus un kastes griezējus, bija pārņēmuši lidmašīnas un pārvērtušas tās par bumbām, un viena no nozīmīgākajām drošības izmaiņām bija veids, kādā tika pārbaudīti pasažieri un viņu bagāža, pirms viņiem tika atļauts iekāpt lidmašīnās.



Pēc 11. septembra uzbrukumiem| Dažas nepilnības drošības režģī, bet kopumā stingrākas

Tikai 5 procenti somu ASV tika pārbaudīti pirms 11. septembra; Tas tika palielināts līdz 100 procentiem, saskaņā ar PBS. Obligātā pasažieru un viņu bagāžas identitātes pārbaude tika ieviesta vietās, kur tā vēl netika veikta. Gadu gaitā identitātes pārbaude ir attīstījusies no saskaņošanas ar valsts izdotiem ID līdz pirkstu nospiedumu un biometriskajiem skeneriem un tagad arī sejas atpazīšanas tehnoloģijai.

Avots: Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO)

Pasažieru apcirpšana vai piespiešana bija obligāta — visa ķermeņa skeneri lidostās vēl bija pēc dažiem gadiem. Pasažieriem, kas ceļoja uz ASV, pirms iekāpšanas lidmašīnā bija jāveic visu rokas bagāžas vienību drošības pārbaude.



2001. gada novembrī Džordža Buša administrācija izveidoja jaunu iestādi — Transporta drošības administrāciju (TSA), lai uzņemtos atbildību par drošību lidostās un citos transporta punktos, tādējādi atsakoties no agrākās prakses, kad aviokompānijas vai lidostas iecēla ārpakalpojumus privātām drošības aģentūrām. Vairāk nekā 60 000 darbinieku tika pieņemti darbā TSA visā valstī, ziņo amerikāņu mediji.

Tika veikti pasākumi, lai noslēgtu pilotu kabīni, tādējādi teroristiem apgrūtinot lidmašīnu vadīšanu. Lidmašīnu ražotāji standartizēja ložu necaurlaidīgas un aizslēgtas kabīnes durvis komerciālajām lidmašīnām, un regulatori aizliedza pasažieriem iekļūt kabīnē lidojuma laikā.



Arī sadaļā Izskaidrots| Kā Indijas politiku ietekmēja 11. septembra uzbrukumi

Saskaņā ar noteikumiem, kas tagad visur ir standarta, pilotiem bija jāpārliecinās, kurš mēģināja iekļūt kabīnē, pirms durvis tika atslēgtas. Lielākā daļa lidmašīnu tagad ir aprīkotas ar kamerām virs kabīnes durvīm, lai apkalpe varētu pārbaudīt, kurš klauvē.

ASV dubultojās par to, ka lidojuma laikā ir gaisa maršali, un palielināja šo drošības darbinieku skaitu lidmašīnās.




g-eazy neto vērtība

Kā aviācijas nozare tika galā

Uzbrukumu šoks un gaisa satiksmes izmaiņu ietekme ilga vairākus gadus. Saskaņā ar ASV Transporta statistikas biroja datiem bija vajadzīgi pieci gadi, lai ASV bāzētās aviokompānijas atgūtu savus zaudējumus. Un tas notika pēc tam, kad Gaisa transporta drošības un sistēmas stabilizācijas likums (2001. gads) nodrošināja 5 miljardu dolāru kompensāciju un 10 miljardu dolāru aizdevuma garantijas.

Saskaņā ar Starptautiskās Gaisa transporta asociācijas (IATA) datiem globālie aviosabiedrību ieņēmumi 2001. gadā samazinājās līdz 307,5 ​​miljardiem ASV dolāru, salīdzinot ar 328,5 miljardiem ASV dolāru 2000. gadā. 2002. gadā tie samazinājās vēl vairāk līdz 306 miljardiem ASV dolāru.

Salīdzinājumam, globālās Covid-19 krīzes dēļ nozares ieņēmumi samazinājās no 838 miljardiem USD 2019. gadā līdz 328 miljardiem USD 2020. gadā.

Mācības, kas tika gūtas

Citi lieli traucējumi sekoja 11. septembrī, tostarp 2005. gada SARS uzliesmojums, globālā finanšu krīze 2008. gadā un 2010. gada Eijafjallajökull vulkāna izvirdums Islandē, kas uz nedēļu sagrāva aviokompāniju grafikus Rietumeiropā un Ziemeļeiropā.

Aviokompāniju vadītāji saka, ka 11. septembra ietekme uz aviāciju parāda veidus, kā melnā gulbja notikums izraisa neparastas reakcijas, kam seko centieni, kas vērsti uz uzticības atjaunošanu un visu ieinteresēto pušu virzīšanu uz atveseļošanās ceļu.

Un tajā slēpjas mācība šodienai.

M K Narajanans raksta| Kā 11. septembris apzīmēja paradigmatiskas izmaiņas vardarbības praksē

Covid-19 krīze ir tāda kā nekad agrāk, taču mēs redzējām ēnas no tā, kas notika pēc 11. septembra, kā cilvēki reaģēja uz krīzi… Taču tas arī patiešām uzsvēra faktu, ka šie satricinājumi nozarei saglabājas tikai īsu brīdi. Viss, ko mēs tagad varam darīt, ir strādāt, lai atgrieztu ceļotāju uzticību, sacīja Indijas zemo izmaksu aviokompānijas amatpersona.

Covid brīfingā pagājušā gada aprīlī toreizējais IATA ģenerāldirektors Aleksandrs de Žuniaks bija teicis: …Mēs nevēlamies atkārtot kļūdas, kas tika pieļautas pēc 11. septembra, kad daudzi jauni procesi tika uzspiesti nekoordinēti. Mēs beidzām ar mēra haosu, kas sakrājās mēra virsū. Un gandrīz 20 gadus vēlāk mēs joprojām cenšamies to sakārtot. Šajā gadījumā mums ir zināms laiks, ja tas ir ierobežots, lai panāktu vienprātību par to, kā to izdarīt visefektīvāk.

Biļetens| Noklikšķiniet, lai savā iesūtnē iegūtu dienas labākos skaidrojumus